长寿缆车—重庆交通记忆 by/焦子彧

8.

缆车是长寿的特有标志之一

是长寿人难舍的情结

更是传承着是一代人的记忆……

长寿缆车于

1964年建成通车

至今已有55年的历史

 

地面缆车，是重庆这座山水城市独特的交通工具，长寿缆车与正待复苏的望龙门缆车，及已从人们眼中消失的两路口缆车、临江门缆车、储奇门缆车一样，由着相同的特点：依山而建、靠缆绳上下、穿行于江边、交汇于山腰。

但不同的是，经国家索检中心专家鉴定，长寿缆车属目前国内轨道最长、坡度最陡、运行最久的地面客运缆车，是重庆缆车的杰出之作。

 

根据当地地方志、交通志记载，这处缆车始建于1964年2月26日，同年10月15日正式通车营运。它采用“鱼腹式”轨道建设方式，由中国有名的桥梁专家茅以升设计，长282米，垂直高度达110米，可谓山城奇观之一。

另据记载，长寿城长期建于长江岸边的铜鼓山下（今长寿河街），但长寿城无城郭，易攻难守，曾三次毁于战火。基于此，至清朝嘉庆7年（1802年），该城从河街迁移到铜鼓山上的铜鼓坎处。于是，凤山之上，成为县城，长江之滨，成为河街，是商业码头。

所以，长寿缆车由于自然条件的特殊性，成为长寿城内与河街之间的主要交通工具。时至今日，也充当着不可小觑的交通作用。

 

 

由于上世纪60年代左右，长寿河街商业氛围浓厚、居住人口较密集，加之不通汽车，长寿城上、下交通长期局限，人们爬坡上坎出行困难。为此，当年的长寿交通部门，组织本地技术骨干、地质勘探专家等人员，特意前往主城两路口、望龙门等索道现场研究学习，并成立了长寿缆车筹建指挥部。

共同劳动期间，没谁提要求，没谁叫苦，打地铺、吃饭、洗衣服等日常生活，大家有商有量，不分你我。就是这股团结的力量，使得长寿缆车的建成不再是梦想。

建成后，当年的长寿第二搬装社抽调了十几个人，迅速把缆车站管理工作布置下来。

可想而知，这处缆车所带来的莫大便利，幸福了一方人。但随之而来的，便是不计其数的安全维护和修护，一切需要人的力量来改变。

最早的缆车都是用的木质枕木。

站票从起初上行3分钱、下行2分钱，到上行5分钱、下行3分钱，再到上行1角钱、下行5分钱，直至上行3角钱，下行2角钱……

缆车全长282

是西南地区最长

坡度最陡的缆车

2016年初，长寿区交委向长寿区政府递交了一份请示，其中说明：“2016年1月26日下午，重庆永恒缆车有限公司发现缆车在运行中出现驱动轮异响，在自查无果情况下，向我委要求其立即停运。1月27日，四川一力安通索道工程有限公司受邀到现场检查，认为驱动轮于1989年安装使用，使用时间已长达27年，长期受力较大导致轮体出现多处裂纹，同时端面跳动超过3.5毫米，随时存在解体安全隐患，必须立即停止使用。1月28日，重庆质监部门特种设备检测研究院相关专家，也对缆车进行实地勘察，同意先前检查结论。”

由此，长寿缆车停下疲惫的步伐，进入修养期。

它的操作系统稳定性更高，监控系统更智能化，车窗更换为大车窗，车站墙面和角落处，专门装点了齿轮、发动机、管道等工业元素，既流露出工业气息又不失时尚感观。在车行道沿线，有意增设了雕塑、彩绘、景墙等多种怀旧氛围。 

眼下，单面一趟缆车运行时长为3分钟左右。恢复运行后，每车限运乘客50人，每天运行时间为早晨7时至晚上10时30分。

55年前，长寿的劳动人民用智慧和双手建造起了长寿缆车，造福了一方人民。55年后，经过整修后的缆车依然能方便我们的出行。在这50多年里，它承载着几代人的记忆，在轨道上一次又一次地传过。尽管现在的交通方便了许多，但它仍然能继续运作，可见它对我们长寿人民交通的影响是巨大的。它是我们50年前交通的缩影，它是我们对山城的记忆。