<h3>鸡冠山镇位于凤城市西部，总面积437.9平方公里，属凤城市21个镇区之首。</h3> <h3>鸡冠山镇火车站，火车站是日本修建的安奉铁路甲线25个站点其中的一个，目前已经不通客运列车了！</h3> <h3>鸡冠山火车站候车室。上面的站牌还是繁体字，一直保持原来的状态！</h3> <h3>鸡冠山火车站站台。站台上的一棵云杉已经有百年的历史了。</h3> <h3>沈丹(安奉)铁路甲线上的铁架桥。</h3> <h3>凤城鸡冠山镇遗留的侵华战争时期的日军守备旅旅部遗址。</h3> <h3>日军警备旅部遗迹目前的地址。</h3> <h3>鸡冠山镇内保存完好的日本民宅比比皆是，大大小小超过一百余座。这栋日式结构住宅当时是浴池，上面的通气口依然保存完好。</h3> <h3>日本遗留的民宅经过近百年的风吹雨淋，至今没有大碍，有的就连外墙壁上的红砖都没有破损，至今保持原状，令人钦佩！</h3> <h3>沈丹铁路甲线横穿鸡冠山镇。该线在1904年开始修建，由日俄战争时期日本人开建。</h3> <h3>小家崖车站前行600米就是鸡冠山隧道，该隧道应该是沈丹线丹东地界最长的隧道了。</h3> <h3>当年日本修建鸡冠山隧道时，从洞内挖出大量的岩石堆积在洞口两侧，远处就可以看见隧道口上的碉堡。</h3> <h3>鸡冠山隧道口上的碉堡依稀可见。</h3> <h3>进入鸡冠山隧道的铁道鸣笛标识牌。</h3> <h3>进入鸡冠山隧道口最后一处弯道处。</h3> <h3>转过弯道就可以看见鸡冠山隧道口。</h3> <h3>沈丹铁路甲(A)线在进入丹东地界最长的隧道就是鸡冠山隧道，至今已有一百一十多年。当时隧道口上悬挂的铁制牌子，上写繁体字的‘’鸡冠山隧道‘’，后年久锈蚀而被摘掉，只剩下当时悬挂留下的四个铁钩。</h3> <h3>从隧道内往外眺望……</h3> <h3>隧道与现代隧道最大不同是内部没有人行道，火车来时，通行者为了安全必须紧贴洞壁。</h3> <h3>鸡冠山隧道洞口已经存在一百余年，均是由岩石垒砌而成的，至今在洞口处没看见有一块岩石破损的。</h3> <h3>鸡冠山隧道全貌，隧道口上可见矗立的碉堡。</h3> <h3>左侧山路上拍摄隧道全貌。</h3> <h3>下到底部铁路线上仰拍隧道口。</h3> <h3>当年日本人修建鸡冠山隧道遗存的照片。</h3> <h3>当年日本人修建的鸡冠山隧道时的情景。</h3> <h3>隧道口上的碉堡仍然在，碉堡外壁上的枪击留下的痕迹依然醒目，碉堡上层铁质的防护盖完好如初，经过一百余年的雨水冲刷，依然安然无恙。</h3> <h3>经过一百余年，碉堡外部至今变化不大。</h3> <h3>最惊奇的是铁制盖顶，至今没有锈蚀，完好无损！</h3> <h3>就连上面的铆钉居然也几乎毫发无损，看不出来已经经历了百余年的沧桑变化。</h3> <h3>碉堡内部依稀可见当时内部布局和对外的机枪射击口。</h3> <h3>碉堡内铺设的睡炕还可以看出大致轮廓。</h3> <h3>碉堡上层铁制的盖顶，安装在墙壁上的梯子至今还保留着。</h3> <h3>上层铁制盖顶内部状况。</h3> <h3>碉堡外侧的水泥墙壁上的枪眼痕迹依稀可辨。</h3> <h3>在攀爬隧道口顶端时，荒芜的野草里有蛇蜕下来的皮——蛇蜕。</h3> <h3>路边上灌木丛中长满了类似于五味子的红果果。</h3> <h3>虽然经过一个冬季寒风施虐，依然红色不减。</h3> <h3>门前的一条小溪也已经被冰封住。</h3> <h3>鸡冠山隧道所处的大地村。</h3> <h3>途径的村落里，和碉堡几乎同时代的住宅早已经破烂不堪。</h3> <h3>有的早已经被扒掉，仅存的几处也是无人居住，一幅颓废败落的样子……与一墙之隔的百余年仍完好无损的日本住宅形成鲜明对比。</h3> <h3>鸡冠山火车站所在位置。</h3> <h3>鸡冠山隧道全貌。</h3> <h3>目前，仅有安奉铁路甲线只有货运列车通行。</h3> <p>凤城市鸡冠山镇全貌。</p> <p class="ql-block">1905年12月份竣工的安奉铁路至今仍在运行当中！</p> <p class="ql-block">安奉铁路上的鸡冠山隧道。</p> <p class="ql-block">鸡冠山隧道上部日本人修建的碉堡。</p> <p class="ql-block">日本人修建的碉堡外墙还留有枪击的痕迹。</p> <p class="ql-block">安奉铁路线上的鸡冠山隧道，是朝鲜进入中国第一隧道。</p> <p class="ql-block">沈丹铁路（原安奉铁路）由日本人修建的鸡冠山隧道。</p> <p class="ql-block">鸡冠山火车站候车室。</p>