皖赣6092次的终结旅程

雅医

在皖赣铁路上，有着这么一趟旅客列车，它逢站必停，没有固定的座位，被沿途百姓戏称为“跨省公交车”，它就是景德镇——绩溪县的6091/6092次列车，2014年6月30日，是6092次列车的终结旅程

2014年7月1日铁路调图后，这列华东地区最后的跨局绿皮车将终结它的旅程。在这最后的时候，来听着熟悉的广播，一起回味那仅存的小清新！

　 “绿皮车”一度被冠以“一个时代的记忆”。在20世纪90年代前，“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装，是20世纪50年代至80年代中国旅客列车最具代表性的形象。由于车速慢、车厢设施简陋、停靠站点多，“绿皮车”也一度成为“小慢车”的代名词。自随着合福高铁、陵安城际高铁通车，7101/02也未能摆脱停驶的命运。

或许，你觉得它速度慢、环境恶劣，但是，身处在大山深处的村民，这唯一能在乘降所停靠的列车就是他们仅有的能与外界联系的交通工具。

　　这趟列车沿途共计停靠27个大小车站，几乎每几分钟就会停靠一个小站。它们的其中甚至没有月台，仅仅是在轨道边修筑了一条简易便道，需要上下车的乘客只能沿着轨道进行，可能在安全面前，他们的行为可能是危险的代表，但是，它们却依然这样存在着。这些沿途的小站，10多年送来又送走了多少乘客，或许它们曾经也有过喧嚣、辉煌，但随着时间的流逝不得不接受时代的遗忘，而就在它们客运生涯的最后20天，它们依然默默地奉献着它们的辛劳，把它们最后的光和热，记录在皖赣铁路80多年发展的历程上！'

20世纪90年代以来，铁路部门不断加大对“绿皮车”的淘汰和改造力度，“绿皮车”逐渐由速度更快、设施更先进的空调客车替代。至2010年，“红皮车”（25G型客车）已成为新的中国铁路客车标准涂装，“绿皮车”在干线上已少见，但在支线、短途及慢车、春运临客等旅客运输中还有一大批“绿皮车”运行。2014年，6091/2次绩溪-景德镇列车停运，7101/02便成了唯一一趟经过黄山的绿皮车。

　　下午2：25，列车缓缓驶出景德镇车站，可能是下午的原因，车厢中三三两两的乘客，并没有出现门庭若市的景象。

绿皮车运行半个多世纪以来，每个年代的人都有不一样的记忆。这天，我乘上这趟即将停运的列车，与他们一同找寻曾经的记忆。

环顾四周，车顶吱呀呀旋转的风扇，人造革包裹的座椅，泛黄的车窗，都在无时无刻向光顾它的乘客提醒着的它的年长。

在那个公路和航空交通还不是十分发达的年代，火车是市民出行的重要交通工具，慢得像乌龟爬行一样的“绿皮车”在当时颇受推崇。因在乡镇都有站点，很多沿线居民就像赶集一样，经常坐着火车去集市采购，或拿着特产出去兜售。“绿皮车”为皖南山区建设做出了不小贡献。

“我记得10年前火车没这么多，所以车上人挺多的，现在车上基本都是空的。我觉得这趟绿皮车挺适合老年人坐，他们不赶时间，车上空荡些对他们也更安全和方便。”

　自上世纪80年代起，7101/02次列车开始运行，铁路周边的老百姓是看着列车变老的。当时的黄山站还只是“屯溪车务段”，包括岩寺站、篁墩站、休宁站、金字牌站等14个站点。

“我们就爱坐绿皮车，给我们高铁飞机都不坐！我觉得火车上总是能发生很多让人意想不到的故事。

可能我们对绿皮车有着一种很深的情结吧，所以就算时间再长也没有苦，只有甜！

　“年纪大了，就像绿皮车一样，喜欢慢慢悠悠的生活。”在列车上，很多人听闻这趟列车即将停运，他们很是不舍。

现在生活条件好了，交通越来越便利，人们都喜欢‘抢时间’，再也不会选择坐这种慢车了，但是我们几个人就喜欢坐，大家在一起吃吃东西、聊聊天，怀念过去，挺好的。

“这个车停运对短途旅客来说是有点可惜的，不过对于长途旅客来说影响不大，因为这个车太慢了，真正坐长途的人应该很少会选择这趟车。”

　　

“我觉得绿皮车虽然慢，但是别有一番风味，更能体会到坐车的乐趣。你看这外面的山水，还有徽派建筑，车子只有慢慢地开才能欣赏得更仔细。如果坐高铁或是动车，外面的景色一闪而过，什么都看不到，也记不住。”

　　离6092次终结旅程马上就到两周年啦，想起这次旅程，很有感触，列车上那一幕幕的快乐与遗憾，随着时间的推移，只会留下记忆，那记忆，挥不去，感谢影友希望专门开车到祁门接我，谢谢！原创摄影【雅医】