押运三角7！

美友4597261

　　
押运三角7

昨晚，同室的病友出去打麻将了（他的故事以后再讲），我得以一個人享用電視。

深夜。在看一部揭秘60年代研發原子彈的紀錄片。
片中說道：
研製成功的原子彈用火車运到爆炸试验场的時候，是一辆掛著三角7標誌的专列，悄悄的駛往了大漠深處。

三角7！

一段遙遠而又深刻的回忆頓时浮现在我的脑海。
1970年7月，我還不滿20週歲，在4團4營16連當通信員。
有一天，我连对我很好的王指導員對我說：
上級要我們派一個人去執行一项既光榮又危險工作，你願不願意去？
我当时正在积极要求入党，不假思索，一口答應，願意去！
“就是要派你和另外一個同志去东北押運雷管。
雷管是易爆品，是我們打坑道，搞爆破離不了的。押运工作需要高度的责任心，上级组織上选派你去，是对你的信任。”
管雷的历害我还是知道的，儘管我心中有些打鼓，面对组織的考验，我還是面不改色的接受了任务。
“給你二天假，回家帶上冬裝和棉被，過幾天和團部的大老王一道出發。”
回到家做準備的時候，爸媽看我提前回來，有點奇怪。
我說到東北出差，但沒敢講是押运雷管的事。
至于出差為什麼要帶棉被铺盖，我已忘記是怎麼和他們說的啦。
在新火車站，我和大老王坐上了北上的列車，來到了東北遼寧省的阜新市。
在東北阜新，我們每天吃的飯叫二米飯，就是拿大米和高粱米混在一起煮的。二米饭还能适應，就是星期天衹能吃兩頓饭不适应。上午十点鐘吃早飯，下午4点鐘吃晚饭，吃晚飯以後，到天黑肚子就餓的很啦。食堂没有吃的，街上也买不到吃的。

大約等了幾天，我們的车皮计劃有了，然后雷管箱也装车了。

这是1970年7月去阜新市時，在市中心廣場毛主席紀念像前照的照片。

火车出发时，我忐忑不安的上了装滿雷管的闷罐子车。

本來按照規定我們是可以坐在火车的尾车上的。尾车又叫守车。

尾車的中间有一個火爐子，很暖和。

尾車上的工作人員叫运转車长，就是我們平時在铁路道口看到的，每當過道口時，他要拿個旗子，站在尾车外和看道口的人打聲招呼。

他的职责也是暸望防护，押车，那时还有毛贼爬车偷窃，现在由于作用不大，上世紀九十年代，铁路上已取消尾车了。
车长對我們說，如果發生爆炸，坐在守車上也照樣跑不掉。（我們的三角7车皮一般编在列車的中部。）
而且尾車左右摇擺的厲害，你們会晃的暈車的。
再說在尾車上祇有面對面兩排椅子，也不好打地鋪睡覺。
车长说的是实话，尾车除了有个火炉子，电也没有，因為自重轻，且在最后，颠簸的历害。
大老王不是第一次搞押運了，既然万一出事哪儿都跑不掉，他還是選擇了，我們就睡在雷管箱上面。
心裡其實還是挺羡慕，尾车上的人拿個旗子，手扶欄桿，站在尾车外面，探出头来過道口的樣子。

成为历史的守车

雷管箱码得平平的。大約有半人高。
我们在车皮靠里面的雷管箱上面鋪好了被子，
在车皮门口用雷管箱码成座椅。
火車开车时，可以把门打开点。
这节车皮就是我们俩人的包厢了。
车皮外面的门上，插着一个牌子，一个红色的三角形内，写着一个阿拉伯数学7，这就是代号三角7了。它是铁路运输危險品的代号。
后来知道，三角7是雷管，三角6是炸药，其它的记不清了。
车长还说代号是保密的！
从运送原子弹借用三角7为代号，可见雷管是危險品中等级最高的了！

懷著緊張又激動的心情，我們就此開始了南下押运之旅。
列車隆隆的出發了。由阜新出發，經過錦州，進行了第一次編組。大概在第二天半夜，我們到了山海關。
整個列車首先要開进编组站，進行解體和重新編組。
也就是說我們這輛列車，幾十個车皮，並不是全去一個目的地，可能有的到北京，有的到天津，也有的到内蒙，甚至可能到新疆。
阜新鐵路局把凡是南下經過山海關的，编成一趟车，都发到山海關。
在山海關的编组站上，進行解體作業。按照下一個編組站的方向分成幾組。
編組站上幾十張高高的探照燈光，把編組站照的燈火通明，如同白昼。
火車的鳴笛聲，车皮运行的咣儅声，工人的口哨声，纳喊聲響成一片。
雖是冬天，一片熱氣騰騰的景象。
我全無睡意，好奇的在寒風中，觀察着火車是怎樣進行編組？
进行编组作业的火車頭，從列车最后一节尾巴頂著整列列车，慢慢的駛向一個叫駝峰的地方。
所谓驼峰，就是如同一座桥，火车头把列车推到桥顶，然后让车皮自已滑下坡。
车皮慢慢的被推到最高处，在駝峰的峰頂，工人们依次把一節節车皮的连接掛勾打開來，讓它自行地向不同的轨道滑去。
每节车皮上有一個工人，手扶栏杆，像鐵道遊擊隊隊員一樣，威武地站在车皮上。
還有的人站在道岔前面，在车皮到达岔道前，進行搬道岔作業。
（现在早已是电脑遥控搬道岔了。）
軌道一條分兩條，兩條分四條，四條分八條，八條分十六條，
一节节车皮，有的嚮左，有的嚮右，分別滑向不同的軌道。
一趟列車就這樣被分成了不同的組。
這個叫溜坡分组，它溜到轨道前方尽头的一個车皮，哐當一聲，撞上去以後就會停下來。
我們三角7的车皮，是不允許溜放的。
必須單獨一個火車頭把我們送到指定的軌道。
而且往往是，我們的车皮被送到編組站最邊遠，最沒人的一個軌道。孤零零的甩在那里。
分完組以後，我們要等到车次计劃，重新編排。
這個時間可長可短。有时一個編組站，要等好几天。
因為我們的三角7是不能任意和什麼列車同組的。
恐怕衹能和煤炭木材等什麼炸的不会损失太大的车皮编在一起。😭

现代的编组站

编组站夜景，图中打圈处是驼峰，车皮由此下滑至各条轨道。

编组站及驼峰

工人在编组作业中

工人在分解车皮

现代化的编组控制室

押运工作還是蛮艱苦的。
編組站离客运車站很遠。像南京的编组站就在尧化门，買乾糧和水，都要跑很遠的地方。
好在大老王帶了熱水瓶，所以我們還能喝上熱水。
闷罐车内没有任何取暖设施，为了透气，还要打开窗子，白天要穿棉大衣，晚上睡覺棉大衣还要盖在被子上。
这些和我们心理的紧張压力相比，其實都不值一提了。
好在我是天生牛犊不怕虎，充满着被组織信任的滿滿的激情。并且对经历的一切，充滿了好奇。

火車運行的時候我們都能睡覺。
在編組站，我們俩只能輪流睡覺了。
在一切以阶级斗争为纲的年代，要严防“階級敵人”破壞啊！
铁路上给我們准备了两根拖把棍，这是我們唯一的武器。

記得不知在哪個編組站，鐵路工人用铁鎚一邊敲著輪轂，一邊對我們說，今天是元旦，要小心一點哦！

有時候夜裡睡不著，我也在想，我們不是睡在火藥桶上，而是睡在雷管上了！一個爆炸將會是怎麼樣的情景？
入党，真要這樣考驗我嗎？

以後我們又經過了天津編組站、濟南編組站、徐州編組站、南京浦口編組站。
到了南京，虽然長江大橋已經建成開通，我們的三角7是不允許走大橋走的。
在浦口用火車轮渡過江。
過江的時候記得也是夜晚。
得以见识了火車轮渡作业。
依然是火車頭单独把我們这节车皮，慢慢的送上铺有铁轨的火車轮渡船上。
以前大桥未建成时，北京到上海的客车，在南京浦口，都是要上这样的轮渡船过江的，
现在的三角7应該不会用渡轮过江了吧？
恐怕南京也没有火車轮渡船了。

客车在轮渡

货车在轮渡

押运的目的地，是蕪湖的一個炸藥倉庫。
到了蕪湖，歷經十多天的押運之旅總算完成了。
很顯然，我的這趟工作经受了考验，1971年元旦前后，我又参与押运了一次。
從我在錦州照的照片是12月份看，是仅过了半年。

還是跟的大老王。
以后我工作变动，就不知道哪个倒霉蛋接替我的工作啦。
其實話也不能這麼說，這還是對我的一次很好的磨煉和學習。人生的一次宝贵的阅历！
我當時20歲，大老王當時是40歲左右。
他在部隊受伤坏了一隻眼，也没装假眼，是個獨眼龍。
我和他一道出去的時候，嫌他難看，嫌他不会讲话，嫌他脚臭，嫌他大老粗一个…
怎麽派我和这样一个人出差？
因為沒有什麼文化，大老王一直也提不上去。
好像我還開過他的玩笑，對他也不夠尊重。
其實他像個長輩一樣，對我很關心。夜里多是要我睡覺，他来值班。
跑很远的路去买干粮，去打开水。
工作极其认真。
我能够完成任务，受到表扬，一定得于他在领導面前的夸獎。
現在他應該有90来歲了，不知道還在不在？
记得他是滨海人，可惜连他的大名都忘記了！
五十年过去了，我今天才想起您，

想起您对我的关照！
您還記得当年我這個毛頭小夥子嗎？

1970年12月第二次去東北，在錦州辽沈战役纪念塔前的相片。