武汉市民之家

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从参观的武汉骨架路网中,我们看到了内环线到三环线的全面性。其中最完整的是内环线,它承担着三镇交通的主要任务。二环线地处城市中心区与外围区之间,规划功能是:联系三镇的快速交通走廊和景观走廊,主要为城市博览中心、铁路客运站、体育中心及城市新的商住区服务。目前我们从日常生活中就可以看到,随着经济的迅速发展,人口的快速增长,武汉城区的交通需求也在不断地扩大,所以,二环线的建设对减少中心区过江交通压力,减少车辆穿越中心区起着很大作用。三环线则充当武汉的城区和其他城市的桥梁。因而,在面对大量外来的交通流量时,应当考虑它的利用率。

现有的干道路网总量水平同现有的交通状况基本适应,但是结构不够完整,基本上是带状轴线的交通格局,沿江河的干道发达,横向的交通干道相对缺乏。主要表现在过江通道少,武汉市被长江分成两部分,因而存在的一个问题便是“过江难”,虽然有长江大桥和二桥等过江通道,但这仅仅起到缓解压力的作用,对未来的需求,还须进一步提出合理的方案。另外,内外连接道路严重不足,导致大量的内外连接的交通集中在放射线道路上,造成了现有的交通严重。

支路由于是次干道,在交通量面前,拥堵现象显得尤为突出,我们可以看到,在我们出行时,车辆乱停靠,公交车专用通道被占用等等问题随处可见,这其中很大程度上是规划的合理性。在专用通道上应该加强管理。必须打通“瓶颈路”、“断、堵头路”,为交通组织及分流干道网交通创造必要的条件。根据交通需求及人民生活的需要,有计划地建设一批支路项目。提高支路网的公共交通覆盖率,建设非机动车专用道系统,路边停车系统,方便人民群众生活。

行人和自行车交通是否得到充分重视,它是一个城市在城市交通发展是否成熟的标志之一,也是社会文明的体现。在交通量如此之大的问题面前,人身安全显得尤为重要,合理地规划步行系统和自行车系统是一个很关键的因素。个人认为在行人及自行车出行量较大的区域,应建立起相对独立的行人步行系统及自行车系统,建立必要的专用道路。并且以地下通道或天桥为准,人行横道存在着许多安全隐患。

总的来说,武汉的交通系统是比较完整的,它在某一方面上促使武汉成为一个大城市。而从细致的方面来说,必须认清弱点,找出解决方案,让市民的生活工作能更方便。