好轮组让摇车巡航更给力（偏心圈篇）

崇皇大道自由骑行

辐条

轮组

花鼓

偏心

等腰三角

车圈

耳盘

偏移量

法兰

刚性

　　本篇谈轮组的侧刚性和稳定性，解决轮组侧刚性不足、疲软泄力的问题，低预算实现竞速级轮组高刚性。

     很多千元级轮组把重量、润度放到第一位宣传，却忽视结构合理性，实际使用存在侧刚性不足、疲软泄力的问题。竞速级山马和公路轮组应该在保证高刚性、稳定性的基础上再追求减轻重量。

　　山地和公路轮组结构原理都是一样的，由浅入深的讲起，需要初中简单三角几何知识和一点力学知识。

    【重点】轮组的花鼓、辐条、车圈组成的是三角形结构。我们知道最稳定三角形的是等边三角形。等边三角形是一种特殊的等腰三角形，等腰三角形比非等腰三角形更稳定。轮组编成或趋近等腰三角形结构是稳定的前提。

公路C刹前轮组示意图：

　　辐条、花鼓、车圈组成等腰三角形。两侧辐条长度相等、张力相等，法兰耳盘中心与花鼓中心重合，气孔与辐条孔在同一直线上且位于花鼓中心线正上方。

公路C刹前轮高框轮组示意图：

　　由于公路C刹花鼓前轮是等腰三角形。所以公路车前轮一般稳定性较好。进一步提高公路前轮稳定性的办法之一是使用框高更大的刀圈（其二是加宽法兰耳盘距离）。

C刹公路后轮组示意图:

　　辐条、花鼓、车圈组成的不是等腰三角形。两侧辐条长度不相等、张力不相等，气孔与辐条孔在同一直线上位于花鼓轴杆中心线上，但不位于两法兰耳盘中心线上。

　　碟刹前花鼓和后花鼓存在两法兰耳盘中心和花鼓中心的偏移量，是普通轮组不能编成等腰三角形的原因。

偏心圈修正偏移量示意图

　　使用偏心圈的目的是修正法兰耳盘中心与轴杆中心的偏移量。使辐条孔线更趋近位于法兰耳盘中心位置 ，花鼓辐条车圈编织一起构的三角形就能更接近等腰三角形，从而达到两侧辐条长度趋近相等，辐条张力趋近相等。

　　可以看到偏心圈提供的修正值就是辐条孔直线与气孔垂直距离，越宽的偏心圈修正值越大（一般的偏心圈这个值在3-5毫米左右）。

　　因为山地前后花鼓偏移量普遍都大于了5毫米 ，可以说越宽的偏心圈修正效果越好。

　　普通10速公路后花鼓偏移量达到1厘米，修正难度很大。原生11和12速的花鼓可能会进一步加大偏移量，使修正变的极为困难，所以不建议过于追求速别。

　　上面这种车圈辐条孔在车圈中心左右两侧不能定义为偏心圈。真正偏心圈辐条开孔应该都在气嘴同侧。

2:1编法通过减少一半非驱动侧辐条数的方法来大幅增加非驱动侧辐条张力，使两侧辐条张力值更加接近相等。也可这样认为2：1编法实际上是通过增加驱动侧辐条数量来加强驱动侧的驱动刚性和抗扭曲的能力来提高轮组侧刚性和稳定性。（下篇再简明解析2：1轮组）

对比来说，提升轮组侧刚性偏心圈优于2:1。

实物展示：

下图为前轮可以看到偏心圈做到了辐条左右张力相等

后轮左右张力也更为接近

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