漫聊弹子石--轮渡重开了!

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弹子石是个水码头，维系地区生活，生意和人们的往来外出都主要靠长江水路。这样，弹子石长江边不知那年起就有了渡口，有了渡船，往来于两江四岸之间。整个弹子石(包括大佛段，大石坝)的人都从弹子石正街拾级而下，来到河街，再到河边乘渡船或渡轮出外。

据资料显示，早在明清时期，老重庆江河沿岸就有木船和竹筏作为摆渡，分为民渡和义渡，13条河道上有渡口159处。到上世纪30年代初，老重庆城有渡口40个，上千只摆渡木船。

1937年5月，时任四川省民政厅长稽祖佑和建设厅长的卢作孚联名向四川省政府建议，开办重庆轮渡航线。次年1月1日，轮渡公司筹备处向民生公司租用了“民约”和“民庆”号轮船，开通了储奇门至海棠溪轮渡航线，这是重庆轮渡的第一条航线。从此，在长达数十年岁月里，轮渡成为市民过江首选交通工具。

1938年，陆续开通了朝天门至南岸弹子石，朝天门至江北觐阳门，望龙门到南岸龙门浩等航线。10月1日，重庆轮渡股份有限公司成立。至此，弹子石便有了现代化的蒸汽轮机轮渡船。

弹子石河边有宽阔的沙滩，长长的跳板，通往渡轮。过去交通不便，弹子石片区近十万人要进城(市中区)都只得走弹子石轮渡。那时从早到晚，轮渡到了就走，基本上都是人装得满满的，前舱后舱，有坐有站，足有200一300人。

据悉，每天早上5点30分，从朝天门到弹子石的第一班轮渡准时发航。过江到南岸单程需要7分钟，加上上下船时间便是一刻钟，一个来回大概需要半小时。轮渡载满乘客往返两岸，片刻未曾停歇，一直忙到晚上10点收航，每天跑32个来回，64趟。一万多人坐这艘船在江上往返，除了起大雾或涨水封航，日日如此。

重庆城轮渡最辉煌的时，全市有轮渡船40艘，都已由当初烧煤炭的蒸汽“小火轮”全部发展为内燃机轮船，经营航线达19条，通达主城各区及沿江一些乡镇。主城有40多个码头，平均每天乘客量超过10万人次。轮渡公司员工最多时有3000多人，还有造船厂、印船票的印刷厂、医院等

弹子石轮渡及码头的这片河滩承载了我六十多年记忆，有快乐也有辛酸。记得大约是1965年5月份,周总理陪西哈努克亲王到重庆,准备乘轮船顺江而下游三峡,为了体现中国人民的友好,动员当时的干部,工人及学生沿长江边里三层外三层的站立,手持鲜花彩带,高呼欢迎的口号。

我那时在弹子石读初中,也被动员就在这码头轮渡的傍边,从早顶着太阳,等到约中午11点多,大轮船才从朝天门开出,等我们把口号呼了无数遍后,大轮船上总理和亲王我谁也没看见.我记得当时站的地方是厚厚的沙滩,等船时离开我们后，由于我的脚不断跳跃踩踏，竟从沙滩里挖出一个铁的园锥形的东西,一头尖一头园约有半尺多长,我当成宝贝搬回家,后被告之是一个可能是抗战时日寇扔下的废炸弹头.

上世纪90年代后，随着长江嘉陵江各座大桥的不断修建，城市交通的飞速发展，渐渐地，市民大多坐着公交车，出租车、私家汽车出行，曾经人声鼎沸的轮渡码头冷清下来，很多时候一个班次有寥寥几个乘客，跑一趟的收入还不够油钱，有时甚至“放空”。多数轮渡航线因无人乘坐而停航。到2010年后，主城过江轮渡仅剩朝天门至野猫溪、江北嘴这一条，坐的人也很少，票价2元/人，入不敷出。

弹子石的轮渡撤消，岸边的轮渡囤船也不知去向快十年了，弹子石成了中央商务区的一部份，后来又成了保税港区的部份，弹子石建设发展加快了，2018年弹子石老街建成，旅游观光的人气旺了，人们都呼唤能重开弹子石轮渡这一水上交通线。

好消息终于传来，2019年元月12日，弹子石轮渡线恢复经营了!，第2天我就赶到弹子石河边，看到了一艘崭新的轮渡囤船长江囤船1号停靠在江边，在远处雄伟的朝天门和大剧院建筑的映衬下十分漂亮。

我连忙下堤坎，过跳板，走上囤船参观。

囤船墙上张贴了重开弹子轮渡的告示。

张贴的船行时刻表显示，每天早7:30开航，晚18时收航最后一班，全天十班，每小时一班。

张贴的票价公告为每张票为5元，这条线轮渡既有交通性质更多的还是为旅游观光服务，票价基本合理。

船票(怀旧版)，正面是朝天门老码头的照片。

船票背面，印上重庆轮渡公司及二维码，有些新潮气息。

正在参观拍照期间，突然，轮渡船到了，我不顾船员的严厉招呼，跑进船里去拍了两张，赶忙退出。

轮渡是重庆交运2号，

交运二号的船头部份。

随后，我又连忙退出囤船，通过跳板，跑到下河的石梯道中间拍旅客下船的照片。

旅客们下船鱼贯通过跳板。

旅客们走上了石梯坎。

轮渡刚恢复，卖凉面凉粉的小贩就己来守候了，但愿随着人流的增加，还会有瓜子，洋姜，冰糕，小面等各类小食摊来此服务了

停靠在弹子石广场外江边码头的轮渡船。

交运二号开离码头。

轮渡开往江心

轮渡开到朝天门码头