自已动手，制作单车后拖车。

流星明月

　　年前，骑游世界群掀起了带自行车后拖出国骑行的讨论。骑友:“大千世界”以他的常年骑小折带后拖的国外骑行经验展现给大家，别具风格。

本人去年骑欧旅行，因小折不堪重负，途中每每断辐条，累计达十几根，好生烦恼。直待后来人肉下降，物资减轻，将小折负重控制在百公斤之内才有所好转。假如小折配上一台后拖装运行李帐篷一应物品，长途骑行便会很有意义，也很有意思。

于是，根据“大千世界”提供的资料，自已动手自制后拖车。

　　受家中铝合金人字梯启示，从淘宝网拍到人字梯一部。

　　梯子尺寸稍窄，解体后放宽加工到50公分，长度不作变更，方便当手推车使用。

　　另配一根直径38铝管，长度80公分，当作联接牵引杆，两头分别钻孔。

　　第一次制作，采用不锈钢管焊接后作双轮固定支架，好处是结构牢固，抗轮轴磨损。但重量随之增加。

　　牵引支架亦为不锈钢管焊接而成，而联接为万象轴承，可上下左右摆动，此接构经试车，不够合理，大陡坡制动抖动厉害，估计更大长陡坡紧急制动会出现后拖打横。

拖车面板也为不锈钢薄板。第一次成车如此，上秤称重为7.8公斤，超出设计重量。

　　第二次改进，去除偏重的不锈钢，受骑友幽兰启发，直接在车架铝管开孔，将轮轴固定于车架上。

轮轴孔直径14.2，位于车架4/5处。

考虑到铝管材质疲软，加工铁轴套4个，分别于左右铝孔里外，加强紧固及抗磨损。

　　去除不锈钢联接支架，从网上拍到自行车拖车联接件。此联接件更趋合理，可紧固于单车架横管之上，活动处由偏心孔和弹簧结构，使后拖与前车即成一个整体又能很好地配合紧急制动和上下

　　至于角度的调整，牵引杆无法焊接也无法煨弯变形30度，故取一废不锈钢弯管，钻孔后联接，大头处加套一短根6分橡皮水管，甚好。

原来所用不锈钢薄板，弃之，用尼仑绳结网拉紧，采用抗撕防水尼仑布，四周用粘帖布缝纫在车架上拉紧。负重几十公斤全无影响

正面如此图。

　　后拖均由穿孔螺栓固定，每一处均可分解拆卸，一般只需拆卸成四件打包，即后拖架，牵引杆，双车轮。

　　

由小折牵引后拖车。

几番改动，让后拖性能更好，重量更轻，全部称重后为5.8公斤。后拖尺寸外框长方形处为600x500，弧弯空处为300MM

　　大车、山地车牵引后拖。

昨天骑行往返近40公里，负重20公斤，感觉轻巧、轻松，上坡不费劲，下坡刹得住，紧急制动亦毫无影响。

　　昨天小雨，在前往城郊参加农家乐举办的年会中。

由手机自拍杆做的伸缩旗杆和旗子，出师不利，被小屁孩当玩具拿走。

　　雨天带后拖骑行，最大问题，从车到包一身泥水，增加清洁工作量。另外，出国长途全程骑行尤可，若如旅欧骑骑搭搭，则反成累赘。