简述CRH3C和CRH380B型动车组的相同与不同点

王涛

动车组

制动

牵引

紧急制动

处置

限速

故障

司机

应急

手柄

成都局配属CRH3C、西安局配属CRH380B型动车组均由中车唐山公司生产。CRH3C是CRH380B型动车组的原型，其主要技术参数、性能、设备配置与CRH380B型动车组基本相同。CRH3C与CRH380B型动车组之间不可以重联运行（可进行机械连挂）。

相同点(共计2项7处)

技术参数（6处）：

（1）8辆编组，4动4拖，其中1、3、6、8是动车，2、4、5、7是拖车；（2）均采用动力分散型交流传动方式，1-4车5-8车为两个相同的牵引单元；（3）受电弓均在2、7车；（4）主电源均为25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流；（5）运用温度-25℃～+40℃，海拔：≤1500m；（6）0-200km/h平均起动加速度（m/s2）。

检查试验（1处）：

CRH3C与CRH380B型动车组司机室检查作业、制动试验程序基本相同，具体按《CRH系列动车组操作规则》（铁总运〔2015〕214号）附件1、附件4执行。

不同点(共计7处14项)

技术参数（2处）：

CRH3C：（1）整备重量432.0t，平均轴重13.5t；（2）单电机牵引功率为550KW，整车牵引功率8800KW，最高运行速度310/350km/h。

CRH380B：（1）整备重量450.8t，平均轴重14.1t；（2）单电机牵引功率为575KW，整车牵引功率9200KW，最高运行速度350km/h。

制动试验（1处）：

CRH3C与CRH380B型动车组制动试验程序中“紧急制动试验”不同，CRH3C无紧急制动EB转UB试验，其他一致。

停放制动（1处）：

CRH3C：2、4、5、7四个车拖车带有停放制动；

CRH380B：2、7两个拖车带有停放制动。

受电弓监控视频（1处）：

CRH3C动车组五级修后增加受电弓监控视频，未进行五级修的无受电弓监控视频。

司机室设备（6处）：

CRH3C不同点：

（1）CIR位于左侧；

（2）无EOAS设备；

（3）无ATP冗余屏；

（4）车门集控按钮均位于左手侧；

（5）制动手柄有常用制动8级，紧急制动无EB和UB的区别；

（6）主控钥匙在仪表盘正面。

司机操作及显示屏界面（1处）：

CRH3C主界面无牵引电流显示，查看牵引电流时需从【主界面】选择【7牵引制动】进入，其他界面显示与CRH380B一致。

应急处置（2处）：

（1）因CRH380B型动车组有EB/UB的区别，因此故障应急处置手册中“异常紧急制动（66DB、66DC）故障、紧急制动EB不缓解、紧急制动UB不缓解”等3项故障处置方法与CRH3C相应故障现象处置方法不一致。（2）因CRH380B型动车组软件升级后限速值进行了更改（车组故障自动限速时，原限速200km/h及以上的均改为限速200km/h），不同于目前的故障应急处置手册相关规定；但CRH3C型动车组无此变化，仍按故障应急处置手册执行。

CRH3C/CRH380B型动车组司机操作注意事项（共计5项）：

1.换端操作：司机进行换端操作时牵引手柄必须归0，否则会出现换端封锁牵引的情况；ATP电源合上后需1分钟内占用司机室，否则容易造成ATP休眠模式启机制动不缓解。成都局配属CRH3C动车组均搭载300T型ATP。

2.ASC（恒速）手柄：当动车组ASC开启且手柄拉回0位时车组产生最大常用制动，过分相时不得回错手柄。

3.司机警惕装置：司机警惕装置在30秒时触发蜂鸣报警，35秒未进行任何操作时自动触发最大常用制动，40秒未进行任何操作时自动触发紧急制动。

4.升级引起应急处置变更：CRH3C/CRH380B软件升级后，两项变更与目前的应急处置手册规定不一致：（1）HMI屏牵引电机轴承过热和齿轮箱温度异常代码改为2902、2903，处理方法不变；（2）转向架空气悬挂压力过低（174E、174F）由司机手动限速改为车组自动限速160km/h，经机械师检查确认空簧状态后可在屏上取消限速。

5.牵引系统接地故障（25EF）处置变更：根据铁总机辆电【2018】54号电报要求，应立即切除相应主变压器，并到前方站进一步检查确认。与目前的应急处置手册规定不一致。