昔日漫漫天涯路今朝天堑变通途

索菲亚

上世纪60年代到80年代，我的父母作为省级机关下放干部，带着几个妹妹在凉山彝族自治州的西昌地区冕宁县生活工作了二十年。对于60年代在成都上中学而后又在武汉上大学的我，那里是我的家，一个望穿秋水想与亲人团聚的地方。

回家的路漫长又险峻，回家的路洒满了天涯游子的思乡情。从上世纪60年代的老公路到70年代闻名遐迩的成昆铁路直到现在的世界最美高速公路，一条回家的路记录了祖国交通事业翻天覆地的巨大变化，记录了改革开放以来祖国公路建设的巨大成就，也记录了我们一家人悲欢离合的历史！

六十年代，山高水长望断天涯路

60年代父母送我在成都上中学，家在千里之外的凉山彝族自治州的西昌专区冕宁县。从初一开始住校6年，家虽梦系魂绕，但因路途遥远交通不便，还因父母经济负担重，不能回家。（我若回一次家，路费要花掉全家整整一月的生活费）中学时代，回家成为我的一种奢望，梦里寻它千百度，山高水长望断天涯路。

为了回家，从初一起，我从每月10元的生活费里每月积攒两元，用四年近80元的儲蓄作为长途客车的往返路费，终于在高一的暑假回了家，见到了日夜思念的父母与妹妹。乘上長途大巴从成都出发，第一天宿雅安、第二天宿石棉、第三天下午才抵达冕宁。

整个旅程翻越了海拔近4000米、终年积雪覆盖、泥石流和塌方频发的泥巴山、拖乌山，穿越波涛汹涌的大渡河、金沙江。旅途中望窗外是陡峭的悬崖绝壁和蜿延曲折的盘山公路，让人提心吊胆。任凭旅途颠簸疲劳，不敢轻易合眼。回一次家仿佛经历一次生死穿越，亲自体验了啥叫蜀道难难于上青天！

旅途最险峻一段是翻越泥巴山。泥巴山老公路因为海拔高度三千多米、气候恶劣、路况险要，车辆翻越此山前司机要在轮胎上套铁链子以增加摩擦力避免滑下山坡釀成严重事故；由于山顶大多是雨雪天气，能见度低，车速极慢。乘坐长途客车回家，行在朝雾里，墜入幕云间。

泥巴山老公路

回家的山路连绵不断，曲折蜿蜒岂止18弯！客车全天沿大渡河金沙江上山下山，爬了一整天，最后你发现还在河对岸。

我还清清楚楚地记得那次回家在长途客车站父母带着四妹、五妹来接我回家的情景。因为四年不曾见面，两个妹妹躱在父母身后不好意思出来见我，直到父母对她们说：这是你们在成都念高中的大姐时，她俩才怯生生地叫了一声姐。

现在想起都心酸！想当初我离家去成都上中学，她们才是一个一岁，一个两岁的小baby，哪有什么记忆？那情那景就是姐妹相见不相识，笑问客从何处来？

图为59年母亲带我们姐妹五人离开成都去西昌冕宁时的照片。母亲怀抱着还在吃奶的五妹，我的前面是四妹。在冕宁我只呆了半年，小学一毕业就到成都上中学了，从此一别整四年。

四年后我回到冕宁，两个小妹妹已经长大快到入学年龄，难怪不认识我这个在成都上中学的大姐。

第二次回家是高考后从成都回到冕宁与家人等待高考录取通知书。因为老公路夏季雨季，泥巴山公路泥石流滑坡塌方，大学录取通知书整整晚到了半个月，让全家人整日坐立不安，老父亲更是忧心如焚，一夜靑丝添白发。

七十年代成昆路，一觉醒来家门口

1970年7月1日、全长1096公里的电气化铁路一成昆铁路（成都到昆明）竣工通车。从成都当晚乘上火车睡一觉醒来就到了西昌。回家的公路旅程一下子从三天缩短到了铁路旅程的12个小时。

大学毕业参加工作后，我曾数次乘坐成昆铁路回西昌冕宁。比起60年代坐长途客车三天的颠波及险情环生的悬念，安全感与幸福感倍增。

成昆铁路的火车象一条巨龙在丛山峻岭中穿行。其中三分之二在钻山，三分之一在过桥。常常是出了隧道就上桥，下了桥又进隧道。当时全程桥梁隧道之多属国内首创。

青衣江大桥、大渡河大桥、金沙江大桥以及八跨安宁河和49次跨龙川江的铁路桥,都是成昆铁路特有的工程景观，称为“三线建设”时期的“中国铁路桥梁博物馆”。

图为成昆铁路上的金沙江大桥。

成昆铁路穿越大渡河大桥

成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，曾被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。它是铁路人的骄傲，也是祖国交通建设取得的巨大成就！

最美云端高速路从此天堑变通途

改革开放以来，国家的公路建设得到迅速发展，＂要想富先修路＂成为全党全国人民的共识。尤其是西部地区大开发战略的实施，让成都到西昌的高速公路建设列入到交通部“九五”交通基本建设计划并列为四川省“九五”公路建设项目。

首先是成都到雅安简称成雅高速公路的建设上马。此项工程于1996年12月6日正式动工新建，总工期4年，全线于2000年建成通车。

成雅高速公路是四川通往云南，西藏的主要通道，是西部大开发的交通主干线之一，也是国家高速公路京昆高速（北京至昆明）的组成部分。全长141.2公里，成为四川最早通车的高速公路之一。

图为两侧青山环绕的成雅高速公路：混凝土沥青路面，全封闭四车道通行，给人以安全快捷的享受。

这是成都到西昌高速公路路线图：主要的隧道，桥梁此起彼伏，这条天路：地形复杂世界之最；施工建设难度世界之最; 沿途美景也创世界之最！

雅安到西昌这段高速公路简称雅西高速，于2007年3月开始上马，历时五年于2012年正式建成。从成都到西昌的公路里程大约为500公里，雅西高速建成后，加成雅高速130余公里的里程，从成都至西昌的里程缩短为大约370公里。从成都开车出发如沿途不休息不拥堵大约5小时左右到达西昌。

从60年代成都到西昌的三天路程，到70年代的一晚，再到后来的5个小时，这条路折射出祖国交通建设的突飞猛进的发展和震惊世界的高速度。

网上航拍的雅西高速水上路段

雅西高速起于雅安、経雨城区、荣经、汉源、石棉、止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇、全长240公里、被称为世界上最美的＂云端上的高速公路＂。

这条天路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，展布在崇山峻岭之间。

雅西高速上有桥梁270座，特大桥23座，桥墩最高达198米，直插云端，被称为云端高速！

公路上还有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。拖乌山至石棉这段51公里称为魔鬼段，可以想见当初开山劈岭、架桥铺路的铁路工人为此奉献的辛劳、汗水甚至是生命。

雅西高速公路上的泥巴山隧道

以前从成都开车去西昌，泥巴山就是第一个拦路虎，泥巴山主峰高3330米，地处雅安的天漏地带，一年之中有300天都在下雨。沿山而建的108国道弯道众多，道路陡峭，不少大货车只能龟速前进，堵车也就成为路上常见的风景。冬季路面会结冰，夏季会因雨导致泥石流，那时候要想翻越泥巴山一天的时间也不够。但是雅西高速建成后，以前的翻山越岭就变为了“穿山越岭”。

泥巴山隧道全长10公里，是目前西南地区最长、全国最大的复杂地质隧道。隧道处于龙门山活动断裂带边缘，自然地理条件恶劣，地下水丰富，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，施工难度非常大，于2011年12月24日成功实现双向贯通。

隧道内限速60km/h，过去翻越泥巴山要一天，如今穿越泥巴山只需要10分钟时间。

为了行车安全，隧道内每隔100米就有一台监控摄像头，每隔50米还安装有消防栓，道路指示标志、照明设备、通风设备也是一应俱全。同时，隧道内共设置了28个应急通道方便车辆应急疏散。

拖乌山平均海拔3000米，气候寒冷，路面常年积雪结冰，是凉山州的北大门。

拖乌山隧道建成于2010年5月6日，以两座相连的螺旋形隧道通过，这两座小半径双螺旋曲线隧道是国内首次修建的高速公路螺旋形隧道，也是世界首创的设计。

云端高速西昌行，朝发夕至若比邻

父母自80年退休回到成都后、妹妹们也先后出来分别居住在西安、上海、成都和哈尔滨，只有四妹仍然留在西昌。高速公路通车后，她曾多次邀请我们回去聚聚。2016年春节后成都的女儿带上我们开车走了一趟云端高速公路。

一直想亲眼目睹号称世界上最美的高速公路的宏伟壮观并亲身体验昔日的天堑今日变通途的快感终于实现了！

2016年3月某日，早上9点我们从成都出发，途经雅安稍事休息继续上路。天上细雨绵绵、名符其实的雨城！四、云端高速西昌行 朝发夕至若比邻

中午在汉源吃午饭后进入雅西高速、向石棉挺进。全程都是沿大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑布沟水库。近一半路程在桥梁和隧道穿行。我们是沿着当年红军长征走过的路前行！

在汉源停车吃饭时拍到的公路沿途风景！阳春三月、金灿灿的油菜花盛开在山谷、爬满了山坡。两岸菜花渐迷眼、轻车已过万重山！

雅西高速在连绵起伏的群山中画出了一条美丽的弧线！

这条基本上由超级高架桥和超长隧道组成的高速公路、是一条真正的的天路！而我们的西昌之行亲自见证了中国公路建设史上的奇迹。

下午5点左右下拖乌山，进入阳光明媚四季如春的西昌，受到四妹一家热情接待。

四妹陪游西昌湿地公园

美丽的西昌邛海公园

西昌是四川省凉山彝族自治州的州府所在地，冬暖夏凉、四季如春，是举世闻名的太阳城、月亮城、航天城，是“一座春天栖息的城市”。成都至西昌高速公路通车后，越来越多的成都人冬季到西昌晒太阳，夏季到西昌避暑，甚至在西昌买房养老。

改革开放几十年来我国公路事业取得了举世瞩目的成就，听说成都到西昌的高铁正在规划建设中，到时在成都吃完早饭乘高铁就可以到西昌吃午饭了吧？真期待🙏🙏🙏👏👏👏