<h3><b>世界上第一座扇形机车库普遍认为是1839年出现在英国的北米德兰，当年那里建有16条铁轨的机车库及转车台。</b><br></h3> <h3><b>这是一张1950年10月出版的全国铁路通车情况图。</b></h3><h3><b>这能说明为什么本文介绍的国内部分都集中在东北地区。</b></h3> <h3><b>蒸汽机车不同于内燃机车和电力机车两端都有驾驶室，到达终点必须调头。</b></h3> <h3><b>大连</b></h3><h3><b>扇形机车库。35台位。</b></h3><h3><br></h3> <h3><b>1901年修建360° 旋转圆盘式转车台，为便于存放和保养机车，修建5条线路的机车库，1908年扩建。</b></h3><h3><b>根据1908年老照片可以看出，左侧的五个拱券门样式的机车库是俄国人建造的扇形车库，右侧正在修建方形门样式的机车库是日本人新建的。</b></h3><h3><b>满铁在1916 年10月利用废弃的东清铁路修理总厂建20 条线路的机车库，1918年竣工，命名为满铁大连机关库。此后，满铁又多次拓建机车库，1929 年扩建为 25 条线路，1931 年扩建为 35 条线路。</b></h3><h3><br></h3> <h3><b>扇形机车库及转车台是大连市级文物。全称“满铁扇形机车库旧址”。</b></h3><h3><b>2017年，6月，转车台及铁轨被拆除，转车台种上了花草，车库改造成办公室…</b></h3><h3><b>这座曾经被作为文物保护过的工业遗产其承载的厚重历史同办公用房和花草相比孰轻孰重！</b></h3><h3><b>人们不知道这块保护铜牌是怎么被摘下的。</b></h3><h3><b>从挂牌公布保护到拆除，不过短短四年时间。它诠注着无常、多变和随意。</b></h3> <h3><b>成则毁，一语成谶。</b></h3><h3><b>就这样，拆了…</b></h3><h3><b>抑或是我们的历史文化积淀深厚到了可以不定期地去挥霍…</b></h3><h3><br></h3> <h3><b>铜牌上面的文字是：<br></b></h3><h3><b>市级文物保护单位</b></h3><h3><b>满铁扇形机车库旧址</b></h3><h3><b>大连市人民政府</b></h3><h3><b>二0一三年三月二十五日公布</b></h3><h3><b>大连市人民政府立</b></h3><h3><b>保护范围 ： 旧址车库.调车转盘.SL757机车为保护主体.</b></h3><h3><b>这块牌子</b></h3><h3><b>在恣意妄为面前，显得无助。</b></h3> <h3><b>北京</b></h3><h3><b>1955年～1956年</b></h3><h3><b>拆除复兴门…</b></h3><h3><b>奇怪，历史总是惊人的相似。</b></h3><h3><b><br></b></h3> <h3><b>台湾</b></h3><h3><b>彰化车站，调度场扇形车库</b></h3><h3><b>建于1922年</b></h3> <h3><b>由于未来彰化市区也要进行铁路高架化工程，但无论哪种方案，都会影响现有扇形车库的运作。尽管扇形车库已成为彰化市定古迹，但最后仅存的动态扇形车库，若执行高架化工程，所有动态保存的火车头将无法进出扇形车库，而沦为静态博物馆。“半线铁道文史工作室”正极力争取兴建连络线，维持扇形车库的正常运作。</b><br></h3> <h3><font color="#333333"><b>彰化机务段中的扇形车库现今仍有维修车辆的作业持续进行中，并能见到车辆驶入转车台的运作。</b></font><br></h3> <h3><font color="#333333"><b>开放时间：
每周一休馆。
每周二至五开放时间：13:00-16:00。
每周六、日及例假日开放时间：10:00-16:00。</b></font><br></h3> <h3><b>对于近现代的工业遗产保护，认识和措施天壤之别。面临变迁、改造，如何认定这些文化存留的地位与价值，也是编写本文的初衷，意在引起各层面的关注，避免工作偏差，避免留下遗憾。</b></h3><h3><b>北京当年拆城楼毁城墙干得热火朝天，丝毫听不进梁思成先生的泣血呼号，几十年后永定门又想起重建，真是无语。耗巨资垒起的，已经不是古迹…</b></h3><h3><br></h3> <h3><b>在东北地区铁路沿线，除去功能完好且仍在使用的扇形机车库， 其它有些因提速，改造，站段合并而停用，有些或拆除，或废弃，或改作它用。横道河子得天独厚受到重视，是幸运的。</b></h3><h3><b>下面提到的，或许有的在你看到此文的时候，它已经不在了…</b></h3> <h3><b>横道河子</b></h3><h3><b>建于1903年</b></h3><h3><b>15台位机车库</b></h3> <h3><b>横道河子地处张广才岭腹地，为了翻越高坡大岭，铁路需要加挂补机助推并检修过往机车。 1903年中东铁路当局根据运输需要和生产布局，决定设立10个机务段，横道河子为第九段，于是在此修建了这座中东铁路当时规模较大的扇形机车库。</b><br></h3> <h3><b>博克图</b></h3><h3><b>建于1903年</b></h3><h3><b>20台位</b></h3> <h3><b>海拉尔</b></h3><h3><b>中东铁路时期扇形库 </b></h3><h3><b>原有15台位 现存12台位</b><br></h3> <h3><b>齐齐哈尔</b></h3><h3><b>建于1933年</b></h3><h3><b>20台位机车库</b></h3> <h3><b>一面坡</b></h3><h3><b>中东铁路时期</b></h3><h3><b>五台位扇形库全景</b></h3> <h3><b>哈尔滨</b></h3><h3><b>1934年建成</b></h3><h3><b>三棵树机务段扇形库 </b></h3><h3><b>20台位</b><br></h3> <h3><b>牡丹江</b></h3><h3><b>36台位机车库</b></h3><h3><b>2015年电气化改造拆除2个台位机车库</b></h3> <h3><b>北安</b></h3><h3><b>1934年建成</b></h3><h3><b>20台位扇形库</b><br></h3> <h3><b>鸡西机务段</b></h3><h3><b> 6台位</b><br></h3> <h3><b>绥芬河机务段</b></h3><h3><b>日式车库 四台位</b><br></h3> <h3><b>锦州</b></h3> <h3><b>大石桥</b></h3><h3><b>1903年建成的6台位的中东铁路车库</b></h3><h3><b>与1931年建成的10个台位日式车库。</b><br></h3> <h3><b>沈阳机务段</b></h3><h3><b>始建于1904年。原</b><b>为木结构车库，1921年建为20台位扇形机车库。1941年扩建为32台位。</b></h3> <h3><b>四平</b></h3><h3><b>建于1942年</b></h3><h3><b>24台位</b></h3> <h3><b>图们</b></h3> <h3><b>让我们去其他国家看看…</b></h3> <h3><b>英国国家铁路博物馆</b></h3> <h3><b>1825年9月27日，世界上第一条铁路，英国斯托克顿-达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。
斯托克顿-达灵顿铁路的正式运营，标志了近代铁路运输业的开端。</b><br></h3> <h3><b>1923年制造</b></h3><h3><b>Frying Scotsman.</b><br></h3> <h3><b>野鸭号（绿头鸭号）</b></h3><h3><b>1938年7月3日创造了125.88mph</b></h3><h3><b>（202.58km/h）纪录。</b><b>刷新了“苏格兰飞人”（Frying Scotsman）号1935年跑出的100mph（161km/h）成绩。 </b></h3><h3><br></h3> <h3><b>巴尔的摩-俄亥俄铁路博物馆</b></h3><h3><b>原克莱尔山火车站</b></h3><h3><b>美国第一条铁路的象征</b></h3> <h3><b>EMD （美）扇形机车库</b></h3> <h3><b>尚贝里（法）扇形机车库</b></h3><h3><b>西库，有难得一见的穹顶</b></h3> <h3><b>隆格维尔（法）</b></h3> <h3><b>朱尼扇形机车库（澳·NSW）</b></h3><h3><b>建于1878年.</b></h3> <h3><b>多伦多（加拿大）</b></h3> <h3><b>萨尔茨堡（奥地利）</b></h3> <h3><b>日本
京都·梅小路</b><br></h3> <h3>本文编写过程中有图片借自玛兊可先生，在此致谢。<br></h3> <h3><font color="#39b54a"><b>END .</b></font>Thank you for your.<br></h3>