大西高速，这些地方严防超速

王涛

　　👨动车组司机甲：“这几天车间车队传达防超速卡控措施，我正在认真学习，记得有一次，我运行中分神差点超速，幸亏副操司机及时提醒，才有惊无险！”

　　👦动车组司机乙：“其实防止超速也不难，主要是运行中必须精力集中不能分心，再有就是要对区段内可能造成超速的地方必须心中有数，操纵做好预想，提前防范，以下就是经验告诉我容易超速的情况，希望你也注意！”

大西高速（太原南－西安北）易超速地点
1.太原南－晋中下行，K279＋900m-K281＋100m－24‰转－8‰下坡。原因：通过K280分相易疏忽大意，速度控制不当或盲目满级位提手柄。
对策:日常养成良好的操纵习惯，不要满级提速，牵引手柄不要超过P5级。
2.祁县东－平遥古城下行K365＋700m-K367＋300m．－9‰下坡。原因：平遥古城通过
K365分相提手柄涨速快。
对策:尽量使用恒速控速，提前回牵引手柄。
3.灵石东－霍州东下行K436＋000m－K437＋000m－30‰下坡。原因：霍州东停车时通过K435分相速度高，緩解过分相后制动不及时，易超速。
对策：过分相前提前拉开制动距离。
4.霍州东－洪润西下行，K456＋400m－8‰上坡转－30‰下坡。原因：坡道由8‰上坡突变为－30‰下坡，涨速较快。

对策：转入下坡前牵引手柄回两级避免动车组涌动的同时准备挂恒速。
5.洪洞西－临汾西下行，K507＋000m－K507＋800m，20‰下坡。原因：恒速设置高，临汾西通过易超速。
对策：运行中注意观察速度，如设定恒速值较高，应提前切除，重新设定恒速值。
6.临汾西－襄汾西下行，K526＋900m－K528＋70m＋2‰上坡。原因：临汾西开车，加速时间长，且前方处于9‰上坡，变为2‰小上坡后易超速。

对策：运行中集中精力，挂恒速前严禁走私。
7.襄汾西一侯马西下行K550+000-K552＋00020‰下坡。原因：恒速设定后，变坡点不注意，易超速。

对策：变坡点前及时切换恒速值。

大西高速（西安北－太原南）易超速地点

1.运城北－闻喜西上行，K617＋300m－K615＋500m－13‰下坡。原因：运城北开车后涨速慢，短时间无法达速，定恒速到达变坡点易超速。

对策：运行中集中精力，严禁走思，变坡点前注意设定恒速值不能过高。

2.侯马西－襄汾西上行，K549＋500m－K547＋300m3‰下坡。原因：侯马西开车后涨速慢，短时间无法达速，20‰上坡转－3‰下坡涨速快易超速。

对策：运行中集中精力，转入小下坡后注意达速后的恒速设置。

3.洪洞西－霍州东上行K454+600m-K454＋000m－30‰下坡。原因：变坡点、变速点易超速。

对策：转入下坡前牵引手柄回两级避免动车组涌动的同时准备设定恒速。

4.霍州东－灵石东上行，K417＋000m－K414＋500m，－20‰下坡。原因：変坡点易超速。

对策：使用B2-B3级手动控速或者设定恒速值不得高于240kmlh。

5.灵石东－介休东上行K404＋800mK400＋500m，20‰下坡。原因：变坡点、变速点易超速。

对策：使用B2-B3级手动控速或者设定恒速值不得高于240kmlh。

6.晋中－太原南上行，282＋000m-K281＋000m-10‰下坡。原因：回手柄惰力运行过K280分相速度偏高，过分相分神。

对策：k281+700有砟轨道处速度不超117kmlh。

7.运行中来临时限速调度命令
对策：先带闸降速再确认命令 。

8.短链附近临时限速

对策：熟记短链，提前预想。

防止“超速”卡控措施：

（1）运行接近顶棚限速15km／h时必须呼唤，防超速卡控用语“限速X公里，速度XX公里，注意控速”、接近顶棚限速10km／h、5km／h时，分别呼唤“速度X公里”，“注意控速”
（2)双司机值乘，运行中副操在进出站控速时、恒速未设定前，禁止做与行车无关的事情。

　　👨动车组司机甲：“奥，那我一定记住这些，绝对不会超速啦！”

👨动车组司机乙：“这只是一些不变的且容易栽跟头的地方，还有好多不确定因素需要我们随机应变！总之我告诉你一个秘诀----那就是不能在同一时间点干两样活！比如：正在提速过程中来进路预告信息，那么必须首先保证速度在安全范围然后再确认签收；再比如：进站ATP控速当中需切换CIR区段，必须首先保证速度在安全范围；再比如：CIR来调度命令，在确认命令时必须先保证速度没问题，不要顾此失彼，到时眼睁睁的看着自己超速就不好了！”

👨动车组司机甲：“多谢提醒！”