血色征程

段国庆

血色征程

各位段氏宗亲：

衷心感谢您的鼓励和支持，纪念滇缅公路通车80周年纪录片《血色之路 匹夫之责》已完成`。请捐过款的宗亲把您的邮寄地址，收件人姓名，电话留给段桂华，段艳，段涛秘书长，段国庆，我将光碟奉上。

段国庆叩谢！

松山，位于云南省龙陵县腊勐镇，因满山松林茂密而得名。

遥望东方起伏的山峦，在山腰上，一条细细的白线，宛如丝绸缠绕山间…… 这一条“线”，有人说它是中国抗战运输的大动脉，有人说它是抗战的输血管，有人说它是血路、血线，它就是八十年前，在中华民族争取国家独立和民族解放的卫国战争中一条与外界联系、维系国家命运、抗战生死的运输生命线——滇缅公路。

这条路从中国云南昆明到缅甸腊戌，全长1153公里。其国内段东起昆明，西至边陲畹町出国，全长959公里。而其中从昆明到下关的411公里，是在原“滇西公路”的基础上改造。从下关到畹町的548公里，则穿过了世界上最崎岖的高黎贡山，跨越了世界上最湍急的澜沧江、怒江，却保持着平均以每天2公里的修筑速度向前延伸，创造了世界工程史上的奇迹。主持抢修这一段工程的总工程师是云南巍山人，云南籍第一代高级土木工程师，云南省公路总局技监，“滇缅公路总工程处”处长段纬。他指挥着一支二十余万筑路大军逢山开道、遇水架桥，踏遍了公路沿线的每一处。

中国的大江大河多是东西走向，但横断山脉却是一个异端，南北走向的横断山，切断了东西的交通，也切断了文化的交流同化。而在大山褶皱中生活的各民族，形成了多元的少数民族文化；这种文化的张力，通过唯一与外界联系的茶马古道传播到世界各地。

1937年，中国的抗日战争已经进行到第6年，日本全面侵

华战争，唤起了中华民族万众一心，同仇敌忾。在中国共产党的倡导下，形成了一条以国共合作为基础的抗日民族统一战线，“地不分南北，人不分老幼”，全民抗战在中华大地打响。

鉴于持久抗战的考虑和战事的需要，时任云南省政府主席龙云向国民政府提出修筑滇缅公路的构想，获得批准后，于当年10月间，一支测量队伍来到了地处横断山脉的高黎贡山，开始了修路的前期测绘工作。大山里来了测量队，有人跟着去看热闹，看着测量队员背着背囊，手里拿着盘盘，扛着拉开了能站着的架架，跌跌撞撞在山中艰难工作，很多人不理解，冲着测量队取笑逗趣：“你们连人都走不了，还想走车？”。

修路这事说干就干。从四乡八里汇拢在一起的民工，带着粮食，背着毡毯，拿着工具，住进了工地附近毯笆棚搭成的简陋工棚。每天按领工的要求，在两边插着或竹片、或木头、或细树枝为标记的地方开始了挖路。由于战事紧迫，工期紧张，很多地方是边测量边施工。保山市施甸县万兴乡当年只有6岁的的苏李高，就是跟着父亲紧随着“瞄路”（测量）队伍砍树蓬。

蒋发伦是挖路次数最多的人，共5次。

“罕栏”在怒江以西，是指过了惠通桥到龙陵县腊勐乡的那一段，几乎全是岩石。滇缅公路最著名的“老虎嘴”就在这里，完全是从岩石中“抠”出来的路。

保山市施甸县由旺镇杨玉梅和丈夫杨兴科，是目前健在的修筑滇缅公路的民工夫妻。当年的杨玉梅12岁，因为父亲挖路时染病回家不久就病故了，但每家要出一个工的规定不能变，杨玉梅就到工地去敲石头。杨兴科当年16岁，是挖路民工中年龄比较大的，但“打炮眼”之类的“大力气活”还轮不到他，他在的工地是最难挖的罕栏，在岩石上作业，负责清理爆破下来的石头，把松动的石头撬下来，工作很危险。

滇缅公路弯大、坡陡是出了名的。挖路民工口中的“马蹄”弯，公路技术术语叫“U”形弯道。很多民工不明白：“明明几大纵就能从上一层公路跳到下一层公路，非要跑出去老远转个弯折回来。”其实他们不知道，那样的落差走直线是完全不可能的。

位于怒江大峡谷施甸和龙陵之间的惠通桥，是滇缅公路的咽喉，被誉为“怒江锁钥”，是著名爱国华侨梁金山先生捐巨资修建的钢索吊桥，是南方“丝绸之路”贯通东西的重要桥梁，有着极其重要的战略地位，修筑滇缅公路时，为了满足战略物资的运输需要，惠通桥被改成承载10吨的柔性钢索吊桥，从保山施甸的莽林寨到惠通桥33公里，海拔从1800米下降到650米；从惠通桥向上翻越高黎贡山到龙陵县的松山大垭口33公里，海拔从650米上升到1850米。无数抗战物资从这里跨越滔滔怒江，奔赴全国的抗日战场。

作为中华民族抵御外侵、冲破封锁、不屈抗争的象征，滇缅公路是继长城、京杭大运河之后的又一项伟大工程，为世界反法西斯战争取得胜利作出了重大贡献。据统计，公路沿途的汉、白、彝、傣、回、景颇、阿昌、苗、傈僳、布朗等各个民族共计20余万人参与修筑这条中国抗战的血脉大通道。按照滇缅公路土石方工程量的统计：土方共2754万立方米，平均每人137.7立方米；石方295万立方米，平均每人14.75立方米。这些都是在没有任何机械设备的条件下完成的，是公路沿线云南各族人民用手、用鲜血、用生命从岩石上硬抠出来的一条血色征程。

那些默默无闻的筑路民工，那些于国家危亡之际挺身而出的山野“匹夫”，他们的身影，在时间的长河与历史的烟云中渐行渐远，他们的身后，永远留下了这条由20余万血肉修筑的滇缅公路，它宛如一座深深嵌刻在高山大地的英雄纪念碑，铭记着修路民工不朽的功绩，成为中华民族精神的图腾，供世人缅怀、世代瞻仰！

1938年12月30日，云南省政府发布由省主席龙云签署的训令：令公路总局，保山县政府会办杨文清“……兹为后人明了，永垂不朽起见，应于大理至芒市一段，择一适当地点，于路旁设立碑记一座，将修筑年月及所用民工款项等等详为记载，以誌不忘……”相传松山脚下有一座纪念碑，毁于战火。