和谐电力机车登顶实作指南

刘哲铭

接触网

受电弓

接地线

机车

故障

车顶

列车

电弓

防溜

确认

机车乘务员应随身携带《各型电力机车弓网故障登顶处置流程手册》，运行中发生弓网故障严格按照《手册》规定的流程进行处置。本篇作为重点提示和细节补充。

一、紧急停车

运行中发现接触网设备故障，接触网摆动大，严重拉弧，自动降弓装置动作及“主断分”灯亮，主断跳闸等弓网故障，司机立即断电降弓，采取紧急停车措施，使用列车无线调度通讯设备，呼叫车站值班员或列车调度员，汇报停车原因和停车位置（严禁不认真检查确认就盲目升另一弓继续运行，防止接地顶电、烧网或二次刮弓）。

二、检查汇报

司机指派副司机对受电弓状态、刮弓地点接触网设备进行检查，无论是否发现接触网设备故障点，均需向车站汇报发生弓网故障现场情况和接触网设备状态。

检查方法

1.司机坚守岗位（双管供风时，应先关闭非操纵端客车供风塞门）。

2.副司机沿机车左侧，向后检查受电弓状态及接触网状态，并进行摄像取证。

3.副司机向后查找第一刮弓点的接触网状态，并需记清刮弓点的具体公里米数，接触网支柱编号（站内为接触网支架编号），然后与携带的接触网零部件名称卡片核对名称。检查出损坏部件后，进行摄像取证，如受电弓被刮下车顶，应将其取回。

三、防溜防护

处理弓网故障前必须先做好机车或列车的防溜防护工作

1.明确防溜要求，客车须全列采取防溜措施，通知车辆乘务员做防溜。机车铁鞋防溜由司机负责。

在电气化区段接触网停电，在区间，在6‰及以上坡道上停车超过120min，在小于6‰坡道上停车超过180min亦按本条规定拧紧人力制动机辆数。在车站，列车停车后，司机必须使列车保持制动状态。线路平均坡度超过1.5‰且停留超过3h时，列车前端由司机、尾部由车站作业人员使用铁鞋进行防溜。

2.单机不论是否停在调谐区内，在汇报车站调度后，应立即对机车进行铁鞋防溜并在机车运行方向后方使用短路铜线短接轨道电路。（短路铜线在应急备品柜内，与机车备用电钥匙、软尺一起放在一个眼镜盒内）

四、申请登顶

需上车顶处理时，必须立即向车站值班员或列车调度员汇报现场情况后，申请停电

汇报内容：车次，机车号，司机姓名，线别，停留位置，停电理由

五、调令核对

1.两个调度命令：（1）接触网停电命令；（2）准许登顶作业命令

2.核对主要内容：调度命令号码，供电调度命令编号，停电时间，停电区间，上下行线别及准许登顶作业命令及安全注意事项，其中必须认真确认命令中有“准许xx次机车乘务员上车顶处理受电弓作业”的字样

3.如有发令时间应晚上早下

北京局命令字样有所不同

六、隔离故障弓

1.微机柜上方高压隔离开关转至隔离位，确认高压柜内隔离开关动作到位。

2.受电弓选择开关，选择正常受电弓。

3.关闭故障弓升弓塞门（一端受电弓对应U97，二端受电弓对应U98）

七、升弓验电

1.升起非故障受电弓验电，闭合主断利用耳听、眼看，确认接触网确已停电。

耳听：受电弓升起时，听受电弓与接触网是否有拉弧声。

眼看：受电弓升起后，确认微机屏故障信息栏显示“接触网压过低”。确认网压为零。

八、登顶准备

1.工具备品准备

取出接地杆，砸开安全备品箱，取出防护用品（绝缘鞋，绝缘手套，安全带，卷尺，安全帽），及工具（手钳，铁丝，活扳手，据弓，撬棍）

2.挂接地线

必须先将接地线与钢轨固定，再将接地杆挂钩挂再接触网导线上！！！

接地线在应急备品箱，蓝色布包内。

接地线为金属色编织扁线，接地线两端是带圆孔的金属扣。

接地杆为三段式，带挂钩一端的螺丝用以连接接地线金属扣，须拧紧固定牢固。

太原局机车接地线配有与钢轨相连的卡子

使用卡子固定接地线时，将钢轨表面铁锈、泥污等清除干净，防止接地不良。将卡子从钢轨下方固定，拧紧。

使用外局机车，无与钢轨固定卡子时，将接地线金属扣与机车轮对上的接地扁线相连固定，即可形成可靠接地。

3.正确穿戴防护用品

绝缘手套、绝缘鞋应做简易漏气试验，检查外观无破损、裂纹

穿戴好安全带后，将长绳斜挎在肩膀上并固定良好，防止上下车挂到部件造成人身安全问题。

九、登顶作业

接地开关摇把需先向外拉一下再旋转。

机车自带梯子为两段式伸缩梯，使用时，将侧面固定卡子拉出，旋转90度，梯子即可正常伸缩。

将梯子挂钩与车顶扣件牢固连挂

推车顶门卡子，打开车顶门

十、检查并绑扎受电弓

绑扎后铁丝不得接触到车顶！！！

《技规》第202条，接触网导线最低5700mm，旧线改造最低不得低于5330mm。

和谐机车，车体高度4100mm，车顶受电弓绝缘支撑（3个红色的瓷瓶）高度400mm，绝缘支撑上是受电弓的底座，受电弓故障后需要将受电弓绑扎固定在底座上，绑扎后的受电弓距离接触网导线至少要有350mm。所以，绑扎后的受电弓，从底座量起，高度只要不超过480mm，就可以保证受电弓距离接触网导线距离不少于350mm。

十一、下车检测车顶绝缘

故障处理完毕，确认车顶无异物，人员、工具全部下车顶后撤除接地线。注意，先将接地杆从接触网导线上取下，再拆除接地线，进行车顶绝缘检测。

十二、申请送电

车顶绝缘正常后，司机向调度汇报处理完毕时间，请求送电，并记录和核对送电调度命令内容。注意：请求送电后，无论是否接到送电调度命令，绝对禁止登上机车顶部！！！

十三、撤除防溜防护

1.升起非故障受电弓，确认恢复供电正常后，确认可以继续运行时（经检查确认不能继续运行时，立即请求救援，按请求救援的有关规定办理），立即与车辆乘务员脸孔进行制动机简略试验，保压制动后，通知车辆乘务员撤除防溜。

2.启用列车防护报警装置的，应及时解除报警。方法：再次持续按压报警键三秒，或速度大于5km/h，解除列车防护报警。

3.单机运行使用短路铜线，短接轨道电路时，确认撤除短路铜线。

十四、恢复运行

确认列车完整后（使用客列尾装置，确认列车完整和列车管贯通良好，并与车辆乘务员联控确认），得到列车调度员或车站值班员准许开车的通知，按规定开车。