<h3>此篇给新人们及那些懵懂的信号工</h3><div>轨道电路将钢轨分割成若干个段，每段构成一个单独的区段，以检查监督列车运行情况，电气化区段，需要通过钢轨来将机车牵引电流传输回供电回路，这就需要在分割点出设置一个装置来传输牵引电流，同时又不影响轨道电路的工作，这就有了厄流变BE。厄流变工作原理如下图所示。两根钢轨上的牵引电流基本一致，在BE-1中，电流分别从1流向3及2流向3，因线圈1-（2）-3是叠加在一起的，电流从两边流向了中点，厄流变铁芯内产生的磁场抵消，在轨道侧4-5间不产生二次电压。同理流出BE-2时也是一样的道理。25Hz轨道电路的电是从一根钢轨流向另一根钢轨的，故在厄流变磁芯里产生了磁场，也就能够顺利的偶合。假设BE-1为轨道电路送电端，那么25Hz电流从BE-1的4-5送入，1-2偶合后送至钢轨，BE-2为另一区段大的受电端，那么25Hz电流从BE-2的1-2流入，再从BE-2的4-5流出送至信号机房。对于轨道电路来说，为了防止轨道区段绝缘节破损，导致两区段间串电，人为的将相邻两个区段的25Hz电源相位调反，即如图所示的橙色、蓝色信号波形，当绝缘破损时相邻区段的电是相抵消的，从而使得电路能够安全可靠反映出区段被列车占用状态。按照瞬间的极性来看，如图中的绿色+、-极性标注。</div> 回到正题，当绝缘单边破损时为啥会出现红光带呢？如下图所示，下方的绝缘节完全破损。假设BE-1的2端瞬间的某一刻电压为V，依据变压器的特性，可以得出1端的电压为-V，当下方的绝缘完全破损时BE-2的1端电压也为V，同理BE-2的2端也是-V，那么BE-1、BE-2的电压完全一致，而此时，25Hz轨道电路信号又是极性完全相反的，故会产生两端电压相减的叠加值，电压偏小的一端会完全被抵消掉，如BE-1为送电端电压较高，那么BE-2会耦合回去BE-1被抵消后剩余的一些电压，但此时的电压相位相反且较低，不能够使得机房的轨道继电器励磁吸起，从而导致红光带出现。BE-1所在的区段电压会降低许多，大概率会出红光带。现场实际当中，绝缘节可能不是完全破损，短路不是很好，则会表现在相邻两个区段电压向下波动，此处以完全短路为例以便说明原理。