任务二 活塞连杆组

鸿

　　知识目标

􀁹 掌握活塞连杆组的组成

􀁹 掌握活塞连杆组各组件的结构

　　技能目标

􀁹 掌握活塞连杆组的拆装、检测过程和规范

一 、基础知识

活塞连杆组通常由活塞、活塞销、活塞环(气环和油环)、连杆、连杆盖、连杆轴瓦等主要零件组成。其作用是：将燃烧过程中获得的气体压力传递给曲轴。

（一）、活塞

活塞的功用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

工作条件：活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功冲程压力最大（汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa）这就使得活塞产生运动冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时还受到燃气的化学腐蚀作用。

要求：要有足够的刚度和强度，传力可靠；导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损；质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。

铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞材料一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用灰铸铁或耐热钢。

活塞的基本结构有顶部、头部、裙部三个部分（见图2-19）。

1.活塞顶部

活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求。按其顶部形状可分为三大类，平顶活塞、凸顶活塞和凹顶活塞（见图2-20）。活

　　塞顶部有尺寸标记和方向标记（见图2-211）。平顶活塞结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀。

凸顶活塞凸起呈球状，顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程。

凹顶活塞凹坑的形状，有利于可燃混合气的燃烧，提高压缩比，防止碰撞气门。

　　2.活塞头部

由活塞顶部至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装一道油环。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。

活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却液传出去。活塞头部的作用除了用来安装活塞环外，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还将70～80%的热量通过活塞环传给气缸壁。

活塞环槽的磨损是影响活塞使用寿命的重要因素。在强化程度较高的发动机中，第一道环槽温度较高，磨损严重。为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环槽或第一、二环槽处镶嵌耐热护圈（见图2-22）。在高强化直喷式燃烧室柴油机中，在第一环槽和燃烧室喉口处均镶嵌耐热护圈，以保护喉口不致因为过热而开裂。

　　3.活塞裙部

活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的活塞销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的基本形状为一薄壁圆筒，若该圆筒为完整的则称为全裙式（见图2-23）。

　　许多高速发动机为了减小活塞质量，在活塞不受作用力的两侧，即沿活塞销座孔轴线方向的裙部切去一部分，形成拖板式裙部（见图2-24），这种结构的活塞裙部弹性较好，可以减小活塞与气缸的装配间隙。此外，这种活塞裙部的结构还可为曲轴上的平衡重块准备了运动空间，这对于短冲程的高速汽油机来说是很重要的。为了使活塞在正常工作温度下与气缸壁保持比较均匀的间隙，以免在气缸内卡死或加大局部磨损，必须在冷态下预先把活塞加工成不同的形状。

　　为了使活塞在正常工作温度下与气缸壁保持比较均匀的间隙，以免在气缸内卡死或加大局部磨损，必须在冷态同的形状。

（1）预先将活塞裙部加工成椭圆形（见图2-25（a））。因为裙部活塞销座孔部分的金属多，受热膨胀量大，同时裙部承受气体侧压力的作用，均导致沿活塞销轴的变形量大于其他方向。为了使裙部在工作时具有正确的圆柱形，在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状，椭圆的长轴方向与销座垂直。

（2）预先将活塞做成锥形、阶梯形或桶形。活塞工作时的温度是上部高、下部低，造成膨胀量上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞做成上小下大的锥形（见图2-25（b））、阶梯形（见图2-25（c））或桶形（见图2-25（d））。

（3）预先在活塞裙部开槽。在裙部开横向的隔热槽，可以减小活塞裙部的受热量；在裙部开纵向膨胀槽，可以补偿裙部受热后的变形量。槽的形状有“Π”形或“T”形（见图2-26）。裙部开竖槽后，会使其开槽的一侧刚度变小，在装配时应使其位于做功冲程中承受侧压力较小的一侧。

（4）裙部铸恒范钢（见图2-27）。恒范钢为低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，活塞销座内铸入恒范钢片，牵制了裙部的热膨胀变形量。

　　活塞销座孔的中心线一般位于活塞中心线的平面内，但也有一些高速汽油机的活塞销孔中心线偏离活塞中心线平面（见图2-28）。活塞销座轴线在做功冲程中向受侧向力的一面偏移了1～2 mm，这是因为，如果活塞销对中布置（见图2-28(a)），则当活塞越过上止点时侧压力的作用方向改变，会使活塞敲击气缸壁面产生噪声。如果把活塞销偏移布置（见图2-28(b)）所示，则可使活塞较平顺地从压向气缸的一面过渡到压向另一面，且过渡时刻早于达到最高燃烧压力的时刻，可以减轻活塞“敲缸”，减小噪声，改善发动机工作的平顺性。但这种活塞销偏置的结构，却使活塞裙部两端的尖角负荷增大，引起这些部位的磨损或变形增大。这就要求活塞的间隙应尽可能地减小。

　　4.活塞销座

活塞销座的作用是将活塞顶部的气体作用力经活塞销传给连杆。活销座通常由肋片与活塞内壁相连，以提高其刚度。

活塞销座孔内有安放弹性卡环的卡环槽。卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向窜动。

　　

（二）、活塞环

活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分（见图2-30）。

工作条件：活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作用，温度很高（特别是第一道环温度可高达600K）[删除]，活塞环在气缸内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。另外，由于气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。因此，要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁(在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素)，第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。

　　

1.气环

气环也叫压缩环，用来密封活塞与气缸壁的间隙，防止气缸内的气体窜入油底壳，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，再由冷却水或空气带走。另外还起到刮油、布油的辅助作用。

气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面（见图2-31），被封闭的气体不能通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成第二密封面。同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用。气环密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般采用2道气环，柴油机一般多采用3道气环。

　　发动机工作时，活塞和活塞环都会发生膨胀。因此，活塞环在气缸内应有开口间隙，与环槽间应有侧隙和背隙（见图2-32）。

开口间隙又称端隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。

侧隙又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。

背隙是活塞及活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。油环的背隙较气环大，目的是增大存油间隙，以利于减压泄油。为了测量方便，维修中以环的厚度与环槽的深度差来表示背隙，此数值比实际背隙要小。

　　气环的断面形状很多，根据发动机的结构特点和强化程度，选择不同断面形状的气环组合，可以得到最好的密封效果和使用性能。常见的有矩形环、锥面环、扭曲环、梯形环和桶面环（见图2-32）。

　　（1）矩形环（见图2-32（a））。断面为矩形，结构简单，传热面积大，大量用在第一道气环。为了提高第一道气环的耐磨性，有的矩形环外圆面上会镀铬。但矩形环会产生“泵油作用”，即会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中（图2-33）。这是因为活塞下行时，由于环与气缸壁的摩擦阻力及环的惯性，环被压靠在环槽的上端面上，气缸壁面上的油被刮入下边隙和内边隙；活塞上行时，环又被压靠在环槽的下端面，结果第一道环背隙里的机油就进入燃烧室，燃烧后形成蓝烟冒出，造成机油消耗量增加；还会在燃烧室内形成积炭，造成气缸、活塞、活塞环磨损加剧，甚至使活塞环在环槽内卡死失效；会使火花塞积炭，不能正常点火。所以除第一道气环外，广泛采用锥面环和扭曲环。

（2）锥面环（见图2-32（b））。断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面（0.5°～1.5°），减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的“油楔”作用，能在油膜上“飘浮”过去，减小磨损，安装时要注意有标志（见图2-34）的一面朝上，不能装反，否则会引起机油上窜。

活塞环标志常见的有“0”“00”“T1”“T2”“R”“R1”“R2”“S”“2.5”等，一般“R”代表厂标，“S”代表标准环，“2.5”代表修理尺寸为+0.25mm，字母后的“1”，“2”表示安装顺序为第一道、第二道等。

（3）扭曲环（见图2-32（c）、（d））。扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆上下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状。在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入气缸后，由于断面不对称，会发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上“浮过”，可以减小摩擦和磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油上窜。安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。

（4）梯形环(见图2-32（e））。断面呈梯形，工作时，梯形环在压缩冲程和做功冲程随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置，这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被黏在环槽中而折断，可以延长环的使用寿命。

（5）桶面环（见图2-32（f））。桶面环的外圆为凸圆弧形。当桶面环上下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，但表面加工较困难，价格高。

　　（3）扭曲环（见图2-32（c）、（d））。扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆上下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状。在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入气缸后，由于断面不对称，会发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上“浮过”，可以减小摩擦和磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油上窜。安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。

　　（4）梯形环(见图2-32（e））。断面呈梯形，工作时，梯形环在压缩冲程和做功冲程随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置，这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被黏在环槽中而折断，可以延长环的使用寿命。

（5）桶面环（见图2-32（f））。桶面环的外圆为凸圆弧形。当桶面环上下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，但表面加工较困难，价格高。

　　2.油环

油环是具有回油孔或等效结构，能从气缸壁上刮下机油的活塞环。在活塞下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜，有利于润滑和密封。

油环有整体式和组合式两种（见图2-35）。

（1）普通油环

普通油环又叫整体式油环（见图2-35（a）），环的外圆柱面中间加工有凹槽，凹槽中开有小孔或切槽。当活塞向下运动时，将缸壁上多余的机油刮下，通过凹槽上的小孔或切槽流回曲轴箱；当活塞上行时，刮下的机油仍通过回油孔流回曲轴箱。

（2）组合油环

组合油环（见图2-35（b））它由上下刮油片与中间的扩张器组成。扩张器由轴向衬簧和径向衬簧组成，轴向衬簧产生轴向弹力，径向衬簧产生径向弹力，使刮油钢片紧紧压向气缸壁和活塞环槽。刮油钢片表面镀铬，很薄，刮油效果好；而且刮油片彼此独立，对气缸壁面适应性好。

　　（三）、活塞销

活塞销（见图2-36（a））用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆。

活塞销在高温下周期地承受很大的冲击载荷，其本身又作摆转运动，而且处于润滑条件很差的情况下工作。因此，要求活塞销具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。

活塞销一般都做成空心圆柱体，采用低碳钢和低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，精加工后进行磨光，有较高的尺寸精度和表面光洁度。

活塞销的内孔有三种形状：圆柱形（见图2-36（b））、两段截锥与一段圆柱组合（见图2-37（c））、两段截锥形（见图2-3（d））。

圆柱形孔结构简单，加工容易，但从受力角度分析，中间部分应力最大，两端较小，所以这种结构质量较大，往复惯性力大；为了减小质量，减小往复惯性力，活塞销做成两段截锥形孔，接近等强度梁，但孔的加工较复杂；组合形孔的结构介于二者之间。

　　活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接方式有全浮式和半浮式两种方式。

“全浮式”（见图2-37（a））安装，当发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动，这样，活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。为了防止全浮式活塞销轴向窜动刮伤气缸壁，在活塞销两端装有卡环，进行轴向定位。由于活塞是铝活塞，而活塞销采用钢材料，铝比钢热膨胀量大。为了保证高温工作时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，装配时先把铝活塞加热到一定程度，然后再把活塞销装入。

“半浮式”（见图2-37（b））安装的特点是活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动，不需要卡环。

　　（四） 、连杆

连杆的功用是连接活塞与曲轴。

连杆由连杆杆身、连杆大头盖、连杆衬套、连杆轴瓦和连杆螺栓（见图2-38）等组成。

连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。

连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆强度高，刚度大，重量轻。连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后进行机加工和热处理。

连杆由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头，与曲轴连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身。

　　1.连杆小头

连杆小头（见图2-39）与活塞销相连。对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。有的发动机连杆小头采用压力润滑，在连杆杆身内钻有纵向的压力油通道。采用半浮式活塞销是与连杆小头紧配合的，所以小头孔内不需要衬套，也不需要润滑。

　　2.连杆杆身

连杆杆身通常做成“I”字形断面（见图2-40），抗弯强度好，重量轻。采用压力法润滑的连杆，杆身中部都制有连通大、小头的油道。

　　3.连杆大头

连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头有整体式和剖分式两种。一般都采用剖分式，剖分式又分为平分式和斜分式两种（见图2-41）。

平分式——剖分面与连杆杆身轴线垂直，汽油机多采用这种连杆。因为，一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装。

斜分式——剖分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。柴油机多采用这种连杆。因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口，最常见的是45°夹角。

　　4.连杆盖

把连杆大头分开可取下的部分叫连杆盖。连杆与连杆盖配对加工，加工后，在它们同一侧打上配对记号，安装时不得互相调换或变更方向。为此，在结构上采取了定位措施。平分式连杆大头的连杆盖与连杆的定位多采用连杆螺栓定位，利用连杆螺栓中部精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与经过精加工的螺栓孔来保证的。斜分式连杆大头的连杆盖与连杆的定位方法有锯齿定位、圆销定位、套筒定位和止口定位（见图2-42）。

连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起，连杆螺栓在工作中承受很大的冲击力，若折断或松脱，将造成严重事故。为此，连杆螺栓都采用优质合金钢，并精加工和热处理特制而成。安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分2～3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。连杆螺栓损坏后绝不能用其它螺栓来代替。

　　5.连杆轴瓦

　　为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有连杆轴瓦。轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层（见图2-43）。

耐磨合金层具有质软，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。耐磨合金常采用的有巴氏合金，铜铝合金，高锡铝合金。连杆轴瓦的背面有很高的光洁度。半个轴瓦在自由状态下不是半圆形，当轴瓦装入连杆大头孔内时，又有过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，具有很好的承受载荷和导热的能力，并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。

　　6.连杆螺栓

　　连杆螺栓工作时连杆螺栓承受交变载荷，因此在结构上应尽量增大连杆螺栓的弹性，而在加工方面要精细加工过渡圆角，消除应力集中，以提高其抗疲劳强度。连杆螺栓用优质合金钢制造，如40Cr、35CrMo等。经调质后滚压螺纹，表面进行防锈处理。

二、任务实施

（一）、任务内容

1.活塞和活塞环检查。

2.连杆弯曲检查。

　　

（二）、任务实施准备

1.器材与设备

发动机拆装台架、千分尺、塞尺、工作灯、连杆校验仪、活塞环拆装钳、活塞环压缩器、套装工具和清洁用具。

2.参考资料

《汽车构造拆装与维护保养实训》、发动机维修手册。

　　（三）、任务实施步骤

（1）.清洁、检查发动机。

（2）.拆卸活塞连杆组。

●具体操作步骤见《汽车构造拆装与维护保养实训》相关内容。

（3）.活塞检查。

1.活塞积炭清理。

2.活塞裙部直径检查。

用千分尺在距活塞裙部下边缘 10～15mm 处与活塞销垂直方向测量（见图2-44）。

3.活塞环漏光度检查（见图2-46）。

将被检验的活塞环放入相应的气缸内，用活塞将活塞环向下推平，保证活塞环平放在气缸内。在活塞环的下边放一个工作灯，环的上部放一块盖板盖住环的内圈，让工作灯发光，从上部观察环的外圆与气缸内壁之间的漏光缝隙。

　　（4）.活塞环检查。

1.检查活塞环弹力。

手按压活塞环，使其端口并拢，然后放开，根据并拢时的用力和放开恢复状态来判别。

2.检查活塞环端隙和侧隙（见图2-45）

　　（5）.连杆变形检查。

连杆变形检查有弯曲检查、扭曲检查和双重弯曲检查。

1.将连杆大端的轴承盖装好，不装连杆轴承，并按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的承孔中。

2.将连杆大端套装在支承轴上，通过测整定位螺钉使支承轴扩张，并将连杆同定在校验仪上。

●测量工具是一个带有V 形槽的量规（也叫三点规）。三点规上的三点构成的平，面与V 形槽的对称平面垂直，两下侧点的距离为100mm，上侧点与两下侧点连线的距离也是100mm。

连杆变形的检验在连杆校验仪上（见图２-47）进行。连杆校验仪能检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位。校验仪上的棱形支撑轴，它能保证连杆大端承孔轴向与检验平板相垂直。

　　3.将三点规的V 形槽靠在心轴上并推向检验平板。

如三点规的三个侧点都与检验仪的平板接触，说明连杆没变形。

若上侧点与平板接触，两下侧点不接触且与平板的间隙一致，或下两侧点与平板接触，两下侧点不接触，表明连杆弯曲。可用厚薄规测出测点与平板之间的间隙，即为连杆100mm 长度上的弯曲度（见图２-48）。

（6）.装配活塞连杆组。

●具体操作步骤见《汽车构造拆装与维护保养实训》相关内容

　　若只有一个上侧点与平板接触，另一下侧点与平板不接触，且间隙为上测点与平饭间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙，即为连杆在长度100mm 长度上的扭曲度（见图２-49）。

　　有时在测量连杆变形时，会遇到下两种情况：

一是连杆同是存在弯曲和扭曲，反映在一个下测点与平板接触， 但另一个下测点的间隙不等于上测点间隙的两倍。这时，下测点与平板的间隙为连杆扭曲度，而上测点间隙与下测点间隙的一半的差值为连杆弯曲度。

二是连杆存在如图２-50所示的双重弯曲，检验时先测量出连杆小头端面与平板距离，再将连杆翻转180°后，按同样方法测出此距离。 若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有双重弯曲，两次测量数值之差为连杆双重弯曲度。

三、拓展知识

（一）、活塞销响

1.故障现象

（1）发动机在怠速、低速和从怠速向低速过渡抖动节气门时， 有明显而清脆的“嗒、嗒”的似两钢球相撞的金属敲击声。

（2）发动机转速变化时，响声也周期的随之变化。

（3）发动机温度升高，响声不改变。

（4）单缸断火试验，响声明显减弱或消失。

2.故障原因

（1）活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷。

（2）活塞销与活塞销座孔配合松旷。

（3）润滑不良。

二、活塞敲缸

1.故障现象

（1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒、嗒”的金属敲击声。

（2）在发动机工作温度低时，响声明显，发动机温度升高后响声减弱或消失。

（3）单缸断火试验，响声明显减弱或消失。

2.故障原因

（1）活塞与气缸内壁之间因磨损间隙过大。

（2）活塞与气缸内壁之间因为装配质量不好，预留间隙过大。

（3）活塞环粘环。

（4）连杆变形。

（5）活塞销与连杆小头装配过紧。

三、拉缸

1.故障现象

（1）大量的可燃混合气下窜到曲轴箱，打开机油口有大量的气体排出。

（2）润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生,排气管冒烟严重。

（3）发动机产生敲缸异响，发动机不能正常工作甚至熄火。

（4）发动机过热，动力不足。

2.故障原因

（1）发动机冷却系因泄漏、缺水而造成发动机过热。

（2）活塞环断裂，刮伤缸壁。

（3）活塞销卡环脱落，卡环和脱出的活塞销刮伤缸壁。

（4）活塞环因积炭卡死在环槽内，丧失密封作用。

（5）气缸内进入异物。

（6）活塞与缸壁配合间隙过小。

（7）活塞销装配过紧，引起活塞变形。

（8）活塞热变形严重或顶部烧蚀熔化。

四、气缸漏气

1.故障现象

（1）发动机动力不足，怠速不稳，起动困难。

（2）排气“放炮”，排气管排大量蓝烟，机油消耗异常。

（3）加机油口有大量的气体排出。

2.故障原因

（1）活塞与气缸之间的配合间隙因磨损或装配不当而过大。

（2）气缸拉缸导致活塞与气缸间隙变大。

（3）活塞环折断或磨损严重或活塞环粘死在环槽内。

（4）进、排气门关闭不严，气门座圈脱落。

（5）机油变质或润滑不足。

（6）气缸垫烧蚀。

　　一、活塞销响

1.故障现象

（1）发动机在怠速、低速和从怠速向低速过渡抖动节气门时，有显 而清脆的“嗒、嗒”的似两钢球相撞的金属敲击声。

（2）发动机转速变化时，响声也周期的随之变化。

（3）发动机温度升高，响声不改变。

（4）单缸断火试验，响声明显减弱或消失。

2.故障原因

（1）活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷。

（2）活塞销与活塞销座孔配合松旷。

（3）润滑不良。

　　二、活塞敲缸

1.故障现象

（1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒、嗒”的金属敲击 声。

（2）在发动机工作温度低时，响声明显，发动机温度升高后响声减 弱或消失。

（3）单缸断火试验，响声明显减弱或消失。

2.故障原因

（1）活塞与气缸内壁之间因磨损间隙过大。

（2）活塞与气缸内壁之间因为装配质量不好，预留间隙过大。 （3）活塞环粘环。

（4）连杆变形。

（5）活塞销与连杆小头装配过紧。

　　三、拉缸

1.故障现象

（1）大量的可燃混合气下窜到曲轴箱，打开机油口有大量的气体 排出。

（2）润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生,排气管冒烟严重。

（3）发动机产生敲缸异响，发动机不能正常工作甚至熄火。 （4）发动机过热，动力不足。

2.故障原因

（1）发动机冷却系因泄漏、缺水而造成发动机过热。

（2）活塞环断裂，刮伤缸壁。

（3）活塞销卡环脱落，卡环和脱出的活塞销刮伤缸壁。

（4）活塞环因积炭卡死在环槽内，丧失密封作用。

（5）气缸内进入异物。

（6）活塞与缸壁配合间隙过小。

（7）活塞销装配过紧，引起活塞变形。

（8）活塞热变形严重或顶部烧蚀熔化。

四、气缸漏气

1.故障现象

（1）发动机动力不足，怠速不稳，起动困难。

（2）排气“放炮”，排气管排大量蓝烟，机油消耗异常。

（3）加机油口有大量的气体排出。

2.故障原因

（1）活塞与气缸之间的配合间隙因磨损或装配不当而过大。

（2）气缸拉缸导致活塞与气缸间隙变大。

（3）活塞环折断或磨损严重或活塞环粘死在环槽内。

（4）进、排气门关闭不严，气门座圈脱落。

（5）机油变质或润滑不足。

（6）气缸垫烧蚀。