带你看看大船是怎样造出来的

玉盘青螺

图文 | 玉盘青螺 顾问 | 刘仲明

今年4月10日，我们江阴高中的退休教职员工应扬子江船业集团董事长任元林先生的邀请，参观了扬子江船业集团。我们不光参观了展览馆，更可喜的是我们还登上了扬子鑫福船厂已经下水即将建造完成的第二艘海洋巨无霸——40万吨的散装铁矿砂船。大家都是第一次登上这样的大船，都万分兴奋，直呼“大开眼界”。

自那次参观以后，我一直有一个心愿，想了解一下建造一条船从钢板进厂到船舶出厂的整个工艺流程。我感觉，这比单纯看看大船更有意义。可是我也知道，工厂重地，生产安全第一，一般是不大会让外人进入车间参观的。俗话说心想事成，就在本月23日机会来了，船厂的退休总工程师刘仲明先生跟厂里联系了，要带我们过去看看。在这里先对刘总表示万分的感谢！

现在我们来到扬子江集团的“扬子鑫福造船”，它位于泰兴江边，从我们江阴过去大概要四十分钟车程。这个造船厂是扬子江船业集团众多造船厂中的一个，也就是我们上次参观40万吨海上巨无霸的地方，这里是专门造巨无霸型大船的。

进入厂门，扬子鑫福造船厂的杜总已经在等我们了，他安排厂里的工作人员翟勇陪同我们参观，每个参观者都戴上了安全帽，嘱咐我们要注意安全，他还特意安排了两个保安负责参观者的安全。

这是全程陪同参观的翟勇先生，感谢他辛勤周到的服务。

现在我们向生产区出发啦。我们参观的过程与整个工艺流程并不一致，为了说得更明白一点，就按照造船的工艺流程来带领大家参观吧。

现在我们首先看到的是大道两边的巨大车间，现在我们不进车间，先一直往江边走，去到江边码头。一般来说，船厂向钢厂订货以后，钢材（钢板）都是由运输船只把钢材运到船厂码头。然后用桥式电磁吸盘起重机（也称电磁吊车）把钢板吊上岸，再由大型平板车驮运钢材到钢材库，分类安放。

现在出现在我们眼前的是大型平板车。它可驮运钢板或几百吨的船体分段（下面我们会看到），它两头都设驾驶室，可双向行駛，还可横向行驶，因为它轮子的设计是可360度全迴转的，可以停放在任何位置。

当大型平板车把钢板运送到预处理车间外面以后，下一步的工作就是要对钢材进行预处理。

这是预处理车间外观一角。

下面照片上是一台钢材预处理设备，它 的作用是喷丸除锈，即 镀漆防锈。在这里先要将钢板表面的氧化皮和锈斑全部除掉，再进入喷漆设备涂漆，防止钢板在施工过程中表面再锈蚀。

钢材经过预处理以后，就由电磁吊吊到材料堆场按照不同规格堆放备用。这个工作由桥式电磁回转式起重机实施。

现在我们来到了下料加工装配车间，在这里要将钢板按照设计要求在切割机上下料。首先进入我们眼帘的是多头气体火焰切割机，用于切割条形钢板。

在这里我们还看到了数控气体切割机和数控等离子切割机，它用于切割任意形状钢板。下面的照片上我们就可以看到它切割出来的各种形状的钢板。除此以外车间里还有剪板机等等，都是用来切割钢板的。

在把钢板切成各种形状以后，还要再根据设计进行加工成形，这些就由液压机来完成。下面这台叫做程控肋骨冷弯机，它是用来加工校正船体骨架成型的。经它加工以后钢板型钢就变成了弧形、曲形和R形类的船体线型状构件了。

下面这一台是400吨单臂液压机。在这里它可以根据要求把钢板压出各种弧度。

下面这台大家伙是1000吨门架式液压机，用它来压制曲形船板。

下面这一台机器更了不起，它的名字叫做三芯滚（转）板压板机。它可以根据要求滚压出带R形转角和折角的构件。

下面这些就是由三芯滚（转）板机加工成的船板。

这就是电磁吊在协同工作的场景。

刘总和车间陶主任在交谈，陶主任向刘总介绍车间生产情况。

加工成各种形状的钢板现在需要把它按照设计要求拼装起来，在这里，各种形状的钢板分门别类的整整齐齐堆放着，下面就需要按照要求来拼装啦。

拼装工件全靠电焊，现在在工厂里有自动电焊机和半自动电焊机。下面照片上是C02气体保护焊机，用来焊接船体的T形骨架。

这张图片上工人在使用的是半自动焊机。

现在我们来到了一台大机器前面，这也是一个焊机，它的名字叫做T型钢多头角焊机。它有12支焊枪，只要一个操作工，一次就能焊接成型6根T型钢，提高了工作效率近12倍。

构件焊接好了，并不等于已经完成了，还需要进行仔细打磨和背火处理。所谓背火是指构件焊接好以后背面的火工校正。第一张照片上是工人在打磨，第二张照片上是工人在背火。

车间里有各种各样的起重机，包括桥式起重机、半门式起重机和电磁起重机等。没有起重机的帮助，车间的各种工作就无法进行。

走出加工车间又路过一个叫做“管舾单元”的车间，这里分门别类地堆放着各种管道，都是船上要用的管道。我们没有入内参观。

船体分段组装车间外观。

离开下料、加工、装配车间，我们又来到了船体分段组装车间，这个车间有一部分是室内的，有一部分是堆场，是露天的，让我们先到室内看看吧！首先出现在我们眼前的是一个像海螺状的大家伙，原来这是一个海轮艉部的构件。刘总告诉我们说，它在总装的时候应该右转90度。

车间里我们看到了各种各样的已经拼装好的船体分段。

这里是在焊接门架，也就是对船体分片强骨架进行拼装焊接。

船体分段组装实况。

这些大型的船体分段都是由平板车来驮运出去的。平板车能够装运600吨到150吨的船体分段。

在这里我还要说的是有一个车间未能进去参观，那就是二次涂装车间。原来首次钢板除氧化皮和锈斑以后到形成船体分段需要几个月的时间，几个月的运行施工过程中钢板原来喷涂的油漆已经无效了，施工中的还会出现毛刺，因此船体分段制作好以后，要进行第二次喷丸除锈，这就是二次涂装。这个车间是全封闭的，环境比较污染，进入工作需要穿防护服，故未能进去参观。

现在我们来到分段车间的场地，这里是船体分段、构件堆场，等待二次处理，也就是总装。这里的各个分段都是经过二次喷涂，由大型平板车运到这里的，这些分段就等待进船坞总装了。

这是已经完成二次喷涂以后的船体分段，存储在分段场地等着入船坞总装。

这是一个40万吨矿砂船分段，它还要进行二次处理冲丸油漆。

在这里看到了好大的龙门吊，它们可以吊装从300吨到1000吨不等的船体分段。船体分段制作好以后，在船坞旁边还可以拼装成小于1000吨的大分段，再吊入坞内总装。分段合拢越大船坞内的效率就越高。下面的照片都是一个个大大小小的船体分段。

这个大家伙是门座式起重机，又称仙鹤吊、塔吊、门机等。

船体分段场地的靠近长江一侧就是船坞了，船坞里正有几艘大船在拼装建造。我们可以清楚看到一首大船（40万吨矿砂船）的艉部。

这里集中了好几种船坞吊机：有从300吨到1000吨的龙门吊机，还有60吨门座式起重机。

陪同我们参观的翟勇在跟大家交谈。他告诉我们原设计的船坞造30万吨的船可以同时造四艘，现在造40万吨的船，常规只能同时造二艘。船厂为了提高造船的速度，提高船坞的效率，想出了一个好办法，即在本船坞内，同时造1.5艘*2的40万吨矿砂船，即前面造2艘，后面再造2个半艘，这个办法对充分发挥船坞的生产效率起了十分重要的作用，使得造船速度提高了50%。

下图是扬子鑫福船厂的造船坞，从图片上我们可以清楚看到坞口闸门的状况。

我们的参观到这里就结束了。我们基本看到了从钢板进场到一条船总装合龙的整个过程，但是船合龙以后还有很多工作要做（这些我们都没有参观），比如说还有舾装设备安装（在船坞内还要进行轮机、机电系的轴系、舵系、动力设备等的安装），船舶出坞以后要停靠在码头安装调试，还要进行海试等等。海试结束，还要返回码头，再进行调整修改，调试到各项技术指标均符合要求以后才能报船检确认。在得到船检确认，船主认可以后才可以办理交船仪式。

下面就是建造完成靠在码头边正进行各项调试的40万吨散装铁矿砂船。

这次参观使我们大开眼界，对造船企业有了一个比较直观的了解。同时也为我们江阴扬子江船业集团这个全国第一的民营造船企业感到骄傲和自豪。这时候又想到扬子江船业集团的口号“我们要造世界最好的船舶，我们要做世界最好的船厂”，他们是说到做到了。祝扬子江船业集团越来越兴旺发达，造出更多的世界一流的大船。

在这个美篇的结束的时候，我要对扬子江船业集团原总工程师刘仲明先生表示感谢，在完成这个美篇的过程中，刘总给了我很大的帮助，使我对整个生产流程和工厂的各种机器有了一个大致的了解。在此再次谢谢刘总的支持！还要感谢时成钧摄友，是他给我提供了小视频。在此一并感谢😊。