京张铁路青龙桥站

大力金

一直以来我对青龙桥火车站都情有独钟，这不仅是由于儿时的课本中有这样一篇课文，还因为他是我们中国人自己设计，施工的铁路，它的"人"字形铁路更是令我念念不忘。我一定要一睹为快。

青龙桥站是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。当年詹天佑先生为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，创造性地采用了两台机车调头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作"人"字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，青龙桥站因此而闻名于世。

青龙桥火车站的站匾长2.7米，宽1.2米，距离地面约6.2米，站名为关宪钧题写。最右侧"光绪戊申秋季"表明了这块匾额的书写时间，光绪戊申秋季，也就是1908年秋天。

青龙桥车站是目前保护最好的一座百年车站（在南口至八达岭段20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站），尽管火车站早已不再办理客运业务，但每天列车仍然不断，

沿着铁路，行走在通往青龙桥火车站的沙石路上，就是举世闻名的人字铁路。

一趟列车慢速地从我们身边驶过。

跨过铁道，登上站台，由西向东依次是：万里长城与京张铁路青龙桥站线路的交汇点标志牌，1905年京张铁路标志牌，詹天佑雕像、墓、中华民国大总统徐世昌之碑文，京张铁路导轨和里程碑，小站邮局、青龙桥火车站站房。

站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像，塑像基座有'詹公天佑之象'六字。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书'詹天佑先生之墓'，其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平纪念碑。铜像旁设有碑亭，内有中华民国大总统徐世昌颁给之碑。

青龙桥火车站是京包铁路(原京张铁路)上的一个小火车站，建于1908年。青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗……青龙桥火车站现在依然保留着100年前的原貌。

在站房的西边存放着发现于青龙桥附近的珍贵文物：分别产于1898年比利时、1905年英国和1915年美国田纳西的钢轨，人工道岔，油灯座，苏州码子书写的老标志碑等。这块坡道牌，用以标记铁路线路坡度，设置于坡度有变化的地点。用苏州码子表示坡度值，汉字"上""下"或"平"表示坡道类型。照片上的"〣三"表示坡度为1/33的上坡。

1905年修筑的铁路护坡。如今依然这样完好，守护着人字铁路。

路边是京张铁路，铁路下有一个1905年修筑的排水涵洞。