阳安铁路修建中的一组老照片

55二连（李进京）

（说明：本篇图片由汉中市档案馆保存并发布，在此表示感谢）阳安铁路，西起宝成铁路的阳平关车站，经宁强、勉县、汉中、洋县、西乡、石泉、汉阴等县（市）境，东抵陕南重镇安康，与襄渝铁路接轨，全长356.5公里。是横贯陕南，连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线，是中国第二条电气化铁路。2014年开工建设阳安铁路二线。

（修建阳安铁路的民兵在施工中刷去铁路两边陡峭山坡上的土石方）
阳安铁路是横贯陕南，连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线，是中国第二条电气化铁路，第一条整线一次性完成电气化改造铁路，整线电气化改造比宝成铁路晚两年，但是从开建到完成改造的时间短于宝成铁路，该线疏解了宝成铁路宝阳段运力不足的问题。它的建成，对陕西省南部的开发与经济发展，起着重要作用。

（修建阳安铁路的民兵在山坡上用大锤钢钎打炮眼）

阳安铁路，1958年由铁路第一勘测设计院勘测设计，1960年由西安铁路局施工，并修筑大安镇到张家山的运输便道。1961年停工。

（民兵们在阳安铁路已经铺轨通车路段施工中）

1965年1月，由铁路第一勘测设计院对阳平关至汉中段重新勘测设计。1966年10月，以铁路专业设计院为主，第一勘测设计院配合，经过五个月的工作，提出汉中至安康段方案。1968年9月，国家计划委员会和国家建设委员会批准修建阳安铁铁路。

（图片说明：阳安铁路工地医疗队为受伤人员清理伤口）

阳安铁路北靠秦岭，南邻大巴山，线路蜿蜓曲折，3穿分水岭，6跨汉江，多次跨越汉江支流，桥梁和隧道占线路总长度的25.1%。线路从阳平关过嘉陵江后，沿黑水河东行，过代家坝，穿过长2000米的分水岭隧道进入汉江流域。经大安镇、青羊驿后跨过汉江而达勉西车站。线路所经之处，地形地质复杂，工程艰巨。过勉西再跨汉江经勉县向东进入汉中盆地，线路沿汉江北岸跨褒河经汉中、城固，第三次跨汉江至汉江南岸，离开汉江沿其支流沙河北岸至西乡。

（图片说明：当地父老乡亲支援施工队伍，帮助民兵缝补衣服）

过西乡后，沿牧马河穿过桥隧群，两次横跨汉江至茶镇。茶镇至石泉21公里线路，沿汉江干流最大的深切大峡谷南侧东行，以总长14.6公里的14座隧道穿过大巴山山区北部，山高坡陡，河谷弯曲，桥隧相连，又是石泉水电站库区，工程十分艰巨。自石泉向东第六次横跨汉江，穿过马岭关隧道，跨越池河与月河的分水岭，进入东与汉阴安康盆地相连的月河谷地，再向前穿过柯家河隧道、张岭隧道最终到达到达终点安康站（实际终点为安康东站）。

（修建阳安铁路的民兵自带工具，自己动手编箩筐）

1969年1月，阳平关至勉西段重点开工，由铁路第一工程局负责施工。计划1970年7月1日通车到城固，1971年底全线通车。边勘测设计边施工。工程代号为1101。1969年12月成立修建指挥部及军事管制委员会，实行统一领导，并调集大量人力投入施工。参加施工的除铁路第一工程局7万名职工外，尚有汉中、渭南、安康地区的14个县按民兵编制的40余万民工，以及铁路大桥工程局第四工程处，兰州铁道学院“五七”工程处，陕西省公路桥梁工程处，基建汽车团，计施工力量约50万人。西安铁路局抽调2500名行车管理、设备养护人员参加临管。

（图片说明：在当时简工陋器的情况下，只能发动各县区派出大量人员进入工地）

实现1970年7月1日通车到城固的难点，是阳平关至代家坝18公里的线路有24座隧道，总长11.2公里，限制了工期。于是，不惜多花600多万元代价，用汽车将路料及机车(分解成三部分)运过山区，在地势平坦的勉县至城固预铺轨。1970年7月1日铺轨到城固，但与阳平关接通已到当年的9月27 日。

（图片说明：没有房子自己盖，民兵们自己搭建房屋）

为实现1971年底全线通车，1970年8月国家建设委员会授权1101工程修建指挥部，对已批准的技术标准、设计原则、施工方案可以修改。修建指挥部对城固至安康间的设计降低标准，进行多项修改，如：到发线有效长度由850米改为650米；铺碴厚度由0.5米改为0.35米；穿山长隧道改为傍山隧道群；线路变位140余公里，桥梁相应移位，减少桥孔，修筑桥头高路堤；马家村(现洋县)至安康限制坡由6‰改为8‰，其中石泉至汉阴限制坡由6‰改为12‰。

（图片说明：施工现场热火朝天，电瓶车在临时轨道上前推后拉）

阳安铁路全线路基土石方总量为3968万立方米，其中土方为2790万立方米，占70.3%，石方为1178万立方米，占29.7%。高填深挖地段多。土石方数量在45万立方米以上的车站有11个，其中石泉车站高填深挖土方达160万立方米，勉西区段站土石方达200万立方米。徐家坝车站填河51万立方米，马家村(现洋县)车站自4公里远处取土18万立方米。双马弯大填方，路堤高达45米。青边子、朱家垭、桑园子、五里铺等处路堑，最大挖深48米，且多为裂隙土。在完成土石方工程中，共造田700余亩，修水库5座，蓄水4万立方米。

（图片说明：坚固的岩石必须打眼放炮，用炸药炸开）

阳安线全线共有隧道147座，共计60807米，占全线总长的17.3%，其中短隧道115座，中长隧道31座，长隧道1座(为K259+566台子山隧道，全长3625.44米，为全线最长隧道)。穿过有围岩系数Ⅰ的断层破碎带和Ⅳ的花岗石，洞口施工场地狭窄，隧底至沟底高差13米。由蓝田县民兵师和铁路第一工程局五处共同施工。1971年1月开工，1972年2月完工。

（图片说明：满载铺轨用的枕木排的火车通过施工地点）

新鱼坝隧道全长1507米，位于汉江南岸茶镇至缯溪河车站之间，傍石泉水库蓄水区，线路中心距水库160米。原定线路方案为3617米长隧道，距汉江和石泉水库较远。1970年8月施工时变更设计，改为沿江傍山方案，分割成新鱼坝、马家湾、洞房湾、缯溪河1号、2号5座隧道，总长2968米。改线方案确定时，施工队伍已进入工地，对地质状况只粗略估计，未经钻探即进行设计。1970年11月开工，施工中不断塌方。1972年2月通车后，衬砌变形，拱墙裂缝，留下严重病害。

（图片说明：青壮年是施工的主力军，为了实现沿线人民的火车梦，不怕吃苦流汗）

阳安铁路共建桥梁311座，总长27.15公里，为全线总长度的7.8%。其中特大桥3座，延长1.83公里，大桥72座，延长14.9公里，中桥115座，延长8.01公里，小桥121座，延长2.4公里。长沟、明家沟、三叉河三座桥，试用小截面矩型实体混凝土桥墩，比常用设计节省圬工35～40%。汉江4、5、6号大桥，原设计为钢筋混凝土预应力梁。因减少隧道工程，改变设计，造成三桥相应改变地址。在桥梁结构上均改为钢梁为主，并将5号桥主跨的线路，改为平坡直线，置于滑坡区，留下病害。

（图片说明：铺轨了！大家喊着号子，齐心协力移动钢轨）

铺轨工程从勉西车站开始，1970年7月1日到城固，1970年9月27 日接通阳平关。1972年2月到西乡，10月8 日到安康。计正线铺轨356.1公里，铺设站线112.32公里。

全线设车站35个，建成房屋17.8万平方米，其中生产用房9.3万平方米，生活用房8.5万平方米。

（图片说明：“妇女能顶半边天”，女民兵们和男民兵一起移动钢轨）

施工中死亡384人，重伤1512人。发生质量事故67起，损失12.996万元，其中重大事故11起，损失11.84万元。

阳安铁路从初测到基本定线，用了五年时间。又因施工中多次改变设计，施工设计文件直到通车后的1975年1月才全部完成。
阳安铁路工程预算91454万元，平均每公里造价256.5万元。

（图片说明：没有推土机、装载机，用人工装车、拉车，移动土方）

阳安铁路电气化工程，由铁路第三勘测设计院设计，铁路电气化工程局第一工程处施工。1973年6月开工，1976年8月1日开通到勉西车站，1977年6月25日开通到安康。计架设接触网导线523.2条公里，比设计超37公里；敷设通信干线电缆354公里，比设计少32公里。建成变电所6处，信号电气集中8站，色灯电锁器27站。

（图片说明：架子车成为施工的主要工具，女民兵也能挑大梁）

阳安铁路电气化接触网的悬挂方式为全补偿弹性链形悬挂，站内采取硬横跨。阳平关东站至勉西段道岔区段轨道电路用“一送多受”式。勉县至五里铺间各站装设错接式直流轨道电路。

阳安铁路电气化投资5840.7万元，平均每公里造价16.4万元。

（图片说明：壮阔的施工场面，人民是创造历史的动力）

1976年5月29日铁道部组织阳安铁路验收。9月3 日移交西安铁路局管理，继续临时运营。到1978年4月1日正式开通电力机车牵引，纳入全国运营。从开工修建到正式运营历时9年零3个月。

（图片说明：大锤飞舞、钢钎叮当，用青春和汗水铺就幸福路）

《平利民兵师奋战阳安线》

1970年11月下旬，平利县根据上级命令，组建铁路建设民兵师，下设8个团，37个营，113个连，共18,000男女民兵开赴石泉池河，抢修阳安铁路。

全师民兵背着被子和简单行李，冒着严寒，在县委、县革委会、县人武部领导下，成建制的组织长途拉练，只用20多天的时间，全体民兵准时、安全进入施工阵地。八仙民兵团表现尤为突出，他们翻越海拔2,000多米的雪山，步行三百多公里，圆满完成拉练任务。

为了加强对民兵施工的领导，中共平利县委抽调两名县委常委带队，配备公社副主任以上干部109人，分别担任民兵师团各级领导，并抽调生产大队党支部书记、支委648人，担任营连正副职，配备工作人员210名。民兵师归属“1101”东线分指挥部领导指挥。

按照常规，兵马未动，粮草先行。当时，曾有人设想，出动18,000民兵，最低标准，住房要有20万平方米。县上最少得解决400万公斤木柴，6,000吨石炭，75万公斤木炭，240万公斤蔬菜。这四项，不仅无法解决，就是解决了，靠汽车运输就得3,287车次，汽车问题更是无能为力。

平利民兵在三线建设中，将艰苦奋斗，自力更生精神发挥得淋漓尽致。1970年的12月，大雪纷飞，寒风刺骨，可在马池的南北二山、汉江两岸，平利民兵却干得热火朝天，汗流满面。他们集中1万民兵，苦战1个月，砍回木柴1千万斤，差的用于做饭，好的用于盖工棚，做工具，初步解决吃、住、烧、用等困难。初到工地，没有房子，有的民兵住牛棚、厕所，有的住在公路桥洞里。兴隆营300多人，只有两间民房，靠自己打柴、割草，没花国家的钱，盖起草房123间，自己解决住房问题。就在这一个月里，民兵共搭建工棚9,833平方米。

（图片说明：毛主席教导我们说“三线建设要抓紧”，女民兵们工务休息时间也在交流学习《毛主席语录》的经验体会）

平利民兵承担的工程任务，西起马岭关，东至草沟，全长9.35公里。工程特点是：深挖（最深为23米的大拉沟）、高填(最高填24米的大填方)，控制难，干扰大，工程险，病害多，加之时间紧，条件差，技术骨干少，可谓困难重重。1971年元旦刚过，施工战斗打响，平利民兵师集中优势兵力，首先组织“二月大会战，猛攻箱拱涵”的战斗。就在当月，胜利拿下20个箱拱涵任务，为路基土石方大挖大填创造了条件。修涵桥要到5公里外运沙子，架子车少，又没汽车，民兵战土拿出自己的背笼、筐子、箱子，甚至被单、手提包、枕头、衣服，作为运沙工具。1个多月，运回沙子5,576立方，其中往返20公里，从汉江运回沙子479立方米。晚上施工没有发电设备，就靠月光，没有月光，就用马灯，或自己买手电。寒冬腊月，修涵洞，赤脚跳进烂泥坑里挖基础，无法用工具，就用手扒，长统鞋数量少，拌砂浆就用赤脚。脚脱皮了，肿了，仍然坚持干。在修涵桥过程中，没有木料架拱，就搞土模预制，既加快工程进度，又节约资金，做到多快省。“1101”指挥部作出模型展出，推广其经验。拱圈重，没吊车，就用肩扛。吉阳民兵团修杨家山沟涵洞，要架204块拱圈，每块重2,500公斤，共51万公斤。他们采用滑、拖、抬的方法，第1天抬两块，逐步增加，最后1天抬了54块，用7天时间，全部抬上拱架。全师20个箱拱涵的拱圈，就是靠民兵的铁肩膀抬上了拱架。

（图片说明：第一列通过阳安铁路的火车）

八仙民兵团承担草沟长40米，跨度20米，宽8米的公路桥。开始曾设想过3种方案，由于前两种工程量大，造价贵，设备复杂，都被否认。他们土法上马，用“土牛骑木马”（土牛5米高、400方土、800吨重；木马4.2米高）的办法，造这座素混凝土片石拱桥。有人吹冷风说：“‘土包子’建不了公路桥”。八仙民兵勇于实践，大胆创新。“土牛”筑好后，下了四、五天连阴雨，河水猛涨，立柱歪了用肩顶，“土牛”垮了双手筑。经过32小时连续奋战，终于在1971年10月7日将桥建成。民兵们高兴的说:“自力更生绘新图，艰苦奋斗架天桥”。

接着，又组织“大战红五月，夺取主动权”的大会战，重点抓一山(狗头山)三凸(转山凸、东沟凸、太平凸)、四条沟（黑潭沟、老山沟、窑沟、陈家庄）的大挖大填工程。这一月完成土石方比4月增加85%。

池河桥东台和“287”改线工地的挖方施工场地窄（上宽7米），工程险（高17米），任务大（23,000方），加上工期紧，初步计算，需要一个季度才能完成。“1101”总指挥和陕西省军区密副司令员担心这里成为“拦路虎”，亲自到此检查指导。3营民兵（秋坪、三阳、洛河）全体指战员勇挑重担，奋发图强，顶风冒雪，争分夺秒。经过两个月的日夜突击，当火车还没进马池站，他们就填平了池河东桥台，搬掉平利施工区段上最后一个“绊脚石”，扫除10月车通安康的“拦路虎”。“1101”指挥部多次赞扬平利民兵艰苦奋斗的拼搏精神，总结推广他们的先进经验。

6月，全师民兵提出的口号是：“苦战30天，国庆交路面”。万余民兵群情振奋，决心提前完成施工任务，向国庆节献上一份厚礼。在砌垒上档墙施工中，为了节约资金，他们自找苦吃，将原设计的混凝土，在保证质量的前提下，改为浆砌片石挡墙，仅此一项，为国家节约水泥600多吨。原计划需要14万多个工日，实际用了6万多个。国家标准定额每方需要30个工日，全师平均每方只用了12个工日。按照指挥部要求，主体工程9月底完成，全师7月底就胜利完成任务，提前两个月。“1101”东线分部军管会和核心领导小组发来贺电。

经过全体指战员的艰苦努力，平利民兵师在抢修阳安铁路的战斗中，建成铁路6.45公里（专业队承担大桥、隧道、车站），汉白公路(汉中—白河)改线1.3公里，新修施工便道（通汽车）32.1公里。完成填、挖路基土石方111.7万立方米，填平大小沟凹17处，其中20万立方米以上的8处。挖通大小山凸24处，其中1万立方米以上的17处。完成箱拱涵20座、787.74延米，建成倒虹吸管4座、145.63延米，砌垒上挡墙5,656立方米，下挡墙2,590万立方米，完成8座桥头填土和护坡4万立方米，备道碴1.9万立方米。清塌抢险22处，移土7.7万立方米。建成跨度20米的公路桥一座。此外，还用工5万个，支援机筑队去马池车站施工，移栽国防线路1.7公里。