苏州力神：21700动力锂电池一期项目投产，发布5款新品！

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　　今日，苏州力神总投资21亿元年产4G瓦时21700动力电池一期项目建成投产。

据悉，该产线制定的产品适应车型覆盖了HEV、PHEV、BEV，同时高功率产品能够满足12V启停系统以及48V微混系统的使用要求。

　　力神电池（苏州）有限公司总经理孙伟做动力电池产业化项目建设成果汇报。

　　21700锂离子动力电池一期项目投产仪式启动

　　同时，力神发布5款21700电池，五款产品（分别是2.0Ah超高功率电池、3.6Ah中功率快充电池、4.5Ah中功率快充电池、4.0Ah高容量电池、5.0Ah高容量电池），适应车型覆盖HEV，PHEV，BEV。同时高功率产品能够满足12V启停系统以及48V微混系统的使用要求。

在产品研发上，公司始终坚持“生产一代，研发一代，储备一代”的产品战略。力神电池（苏州）有限公司技术副总经理薛雷称，力神电池率先量产的21700圆柱型锂离子动力电池对比传统的18650电池具有单体能量密度更高，电池系统成本更低，整车电池包重量更轻，更易于自动化生产四大优势；此外，产品独有全新物理结构的电池盖，保持断电和泄压的一致性，消除电池安全隐患三大先进的核心设计；

电池壳体采用预镀镍钢板，杜绝金属粉屑的产生，降低电池自放电；四极耳结构实现超高功率放电，挑战更高性能。发布会现场共有10家国内外知名整车企业与力神公司签署战略合作意向书，意向采购金额超过50亿元。

5款新品↓↓

　　据悉，出席本次活动的行业专家、整车企业代表，供应商代表，行业媒体等达300余名，部分嘉宾有：天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长杨定江、总裁秦兴才、力神电池（苏州）有限公司总经理孙伟，中国工程院院士杨裕生、中国工程院院士陈立泉、电池百人会理事长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长、锂电“达沃斯”秘书长于清教，以及鸿图隔膜董事长张汉鸿、诺德股份副总裁陈郁弼、宁波金和副总裁周佳祥、天津巴莫总经理吴孟涛、沧州明珠副总经理谷传明、欣旺达副总裁梁锐等。

天津力神电池股份有限公司按照“一院、两区、五基地”的战略规划，华东产业基地是力神电池在“十三五”期间的投资重点，主要产品为新能源汽车锂离子动力电池，投资总额为50亿元，占地530亩，规划产能为15G瓦时。

其中，苏州项目一、二期投资21亿元，新增产能4G瓦时，新增建筑面积5.3万平方米，从2016年4月15日正式开工建设，2017年7月20日正式建成投产。此前，力神电池发展规划部总经理杨华通对有关媒体表示——

2016年年底，力神电池锂电池产能达30亿瓦时，销售额超过57亿元。随着苏州、青岛、武汉等子公司及天津的第四工厂的扩产，预计到2017年底，公司锂电池年产能将达100亿瓦时。公司规划2018年再次扩产100亿瓦时锂电池。此外，公司计划到2020年，动力电池形成200亿瓦时的年产能，成为全应用方向的绿色能源解决方案提供商。力争跻身国际高端消费类电子产品配套市场前三位，成为新能源汽车、储能和特种设备配套市场主力供应商。

21700电池，21700电池的发展，回望21700的发展之路，可以用“迅速”一词来概括。

在今年1月4日的投资者见面会上，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产，特斯拉称这款电池将在 Gigafactory超级电池工厂生产，并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。

特斯拉CEO马斯克表示，21700型电池的电量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人，2017年的北美国际汽车展上，三星SDI也针锋相对的展示了旗下号称“具有相同规格”的新型电池21700。

三星SDI称，新电池的能量密度是当时在产电池的两倍，并且新电池组成的电池组在20分钟内可以充进续航里程达370英里(600公里)的电池容量。至目前，三星SDI方面还没有量产21700的消息传出。

其实，在国内市场上，当前已经布局21700的企业，还有比克、猛狮新能源、福斯特、天鹏等。2017年3月3日，比克电池研发副总裁林建在“2017(第五届)中国锂电产业峰会”上表示，比克18650电池量产后能量达到3.5Ah，下一步将开发21700电池，通过结合高镍与硅碳，实现21700电池量产能量达6.0Ah。

远东福斯特更为实在，其在4月10日进行21700锂电池中段生产设备采购招标。具体招标内容为：高效、安全、高精、节能、全自动21700锂电池(兼顾18650)中段生产设备，产能200PPM二条线。猛狮新能源则表示，福建基地二期工程将在今年投产，三期将上21700生产线。

据悉，天鹏二号生产基地已装备的设备生产21700型商品，商品能量密度可达200-240Wh/Kg。

21700电池的优势

1、电池能量密度提升20%以上

21700电池的能量密度要优于18650电池。

从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。

从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

2、电池系统成本下降9%左右

根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/Wh，相比18650的售价185美元/Wh，价格下降幅度可达8.1%左右。18650的系统的成本约为171美元/Wh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/Wh。

单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组。

在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。在降低系统管理难度的同时将同比例的减少电池包采用的金属结构件及导电连接件等配件数量，特斯拉的Pack成本占总系统成本约24%，预计电池包成本降幅较为可观。

3、轻量化的贡献

三星提到在其改用新型21700电池之后，系统相比目前的电池能减少了10%的组件和重量，从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升。

　　天津力神电池股份有限公司是一家国有控股的混合所有制高科技企业，创立于1997年，注册资本12.5亿元人民币。具有30亿瓦时锂离子蓄电池的年生产能力，国际高端市场占有率位居全球锂电行业前列。

力神产品包括圆（柱）型、方型、动力和聚合物电池以及光伏系统、超级电容器等六大系列近千个型号。产品应用涵盖消费类电子产品、新能源交通工具和储能三大领域，客户包括Apple, Samsung, LG, Dell, HP，华为，联想，宇通，金龙，中通，江淮，现代，普天，华晨，东风，一汽，北汽，上汽，五洲龙，长安，吉利，中国国家电网，中国南方电网等国际国内一流企业。