沾益总站人

丛林深处

序言；“共和国每一步前进的步伐，都充满了艰辛、悲伤与欢乐。记住前辈们奋斗的历程，鼓舞我们奋勇前进！

我把这篇文章献给曾经在沾益总站奋斗过的人

一九四九年十二月九日，云南人民迎来了和平解放，人民群众欢欣鼓舞，旧社会留下的满目疮痍，各行业百废待新，为防止潜伏敌特的破坏，中国人民解放军西南军区军事委员会接管了省里的要害部门，我们运输部门也是其中之一，1950年初，军事代表葛维新，厂长李光仁奉命前往沾益建立保养厂，我当时只有六岁，随父亲从昆明举家迁至沾益黑桥河畔。

当时，保养厂就建在一片荒凉的土地上，坟瑩片片，杂草丛生，只有国民党军队留下的两排十多间小土基房，作为办公用，我们一家都是上街租住私房，修车工人就在露天下工作，晴天一身汗，雨天一身泥，全保养厂只有二十多辆车，都是三十年代美国造的雪佛兰（稀粑烂）和大小道奇（大小淘气）驾驶员晚上也都是住在车上，半夜经常会遇到狼和豺狗的袭击，只有靠一根撬胎棒防身，生活十分艰苦。



当时刚解放，一些奸啇屯集了大量生活，生产物资，造成汽车配件奇缺，20多辆车完好只有六，七辆可以行驶，而且汽油断供，全是木炭车，（靠木炭燃烧，产生煤气为动力）驾驶员形容“一去二三里，抛锚四五回，上下七八次，八九十人推”真实地描述了当时的生产状况。

艰难困苦的日子，没有吓倒沾益保养厂的全体职工，在云南省委和军管会的重视，关怀下，保养厂的生产规模，人员的增加，到了1954年9月1日根据省政府决定；成立昆明（01）沾益（02）下关（03）三个汽车总站，（下关总站由昆明总站和沾益总站抽调最好的车辆和技术好的人员组建）各总站下设股室，车间，车队建制。

在五，六十年代，云南的运输相当落后，昆明的小火车（米轨）终点站就是沾益，沾益就成了一个咽喉之地，所有进出云南的物资，人员就必须在沾益转运，转乘，这一付历史的重担就压在了沾益总站的肩上。

看着一车车物资堆满在仓库，看着一个个旅客为一张到贵阳的汽车票要排一个星期的队，沾益总站人看着这些情况心急如焚。

只有大干，只有加班加点，增加运力，不辜负党和人民给我们的重托。

当时，驾驶员严重缺乏，总站就自己培训，这是第一辆小道奇的教练车，师傅两人，学员七人

原西南运输处的车辆，解放后并入了云南省国营运输公司

就是这批美国造的大道奇车，当时沾益总站的主力车队，調到下关，成立了下关汽车运输总站（03），就连总站长水鹤亭也是从沾益总站調去的

这小道奇客车，核定载客30人，沾益客运站每天开二班沾益至贵阳，远远不能滿足旅客的需求，图中0073号车由老客车驾驶员，年青时的抗日英雄南洋机工叶检驾驶，我父亲驾驶的车号是0078

这是我父亲开的第一代国产解放牌客车（松陵）

大道奇货车，沾益总站人称它为T234，这张照片的驾驶员是金福康，技术过硬，政治可靠，后调到省政府给省长开小车

这车也为沾益总站立下了汗马功劳，图为王之全师傅，

五，六十年代，沾益总站的任务是担任西南线（沾益至金城江，麻尾，贵阳）川东线（沾益至泸州）省际运输任务，省际运输要求保证云南省内生产物资和人民生活物资的供应，（经常听到昆明下货的驾驶员说，昆明百货仓库看到他们拉货来很高兴，因为有些物资已经断供了）据1958年统计报表显示，当时我站的运力只佔运量的50%面对原材料缺乏，技术设备差，劳动力不足的困难局面，总站党委贯彻上级指示，遵循党的“自力更生，艰苦奋斗”的方针，发动依靠群众，广泛开展增产节约运动，大搞技术革新，开展修旧利废，干活不分黑夜白天，出色地完成各个时期的生产任务，实现了万吨公里总站，1959年被评为全国群英会标兵单位，同时被云南省委，省政府树为全省汽车运输战线上特大超产标兵单位，［云南日报］发表了专题社论，昆明电影制片厂专门到总站拍摄了纪录片［运输战线上的一面旗帜］，並湧现出了一大批先进模范人物

这是1959年11月14日云南日报头版头条用套红标题介绍沾益运输总站创造万吨公里先进事迹的报道

这是1959年11月14日云南日报的社论《向沾益运输总站学习》

　　云南日报1959年11月14日

《社论》向沾益总站学习

当各条战线掀起继续“大跃进”高潮，大超

产捷报纷纷传来的时候，从沾益运输总站传来了全站达到“安全，节约，车吨月产万吨公里”的捷报。这个消息给人们很大的鼓舞，特别是给交通运输战线上的职工添了干劲，增强了信心，为在全省深入，广泛开展“安全，节约，车吨月产万吨公里”运动，树起了一面鲜艳的红旗。

工农业生产继续大跃进对交通运输提出日益繁重的要求，交通运输工作怎样适应这一要求，怎样促进和支持各个方面的高速发展呢？沾益运输总站用生动具体的事实回答了这个问题，这就是在不增加运力的情况下，充分挖掘现有运输工具的潜力，开展安全节约车吨月一产万吨公里的群众运动，普遍提高运输效率，沾益运输总站由于坚持了大搞群众运动的经验，坚持政治挂帅，充分发动群众，在很短的时间内，就是全站达到了车吨月产万吨公里的水平，使十月份全站的车吨月产水平比1至9月的平均水平提高了40%，运输效率比大战八，九月的时候提高了30%以上，相当于增加了约80辆解放汽车的运量，沾益总站在这方面做出了榜样，给各地交通运输部门提供了许多宝贵的经验，沾益总站可以做到的，我省其他运输总站也同样应当做到，甚至有些总站的条件还更好些，有可能做得更好，向沾益总站学习，把安全，节约，车吨月产万吨公里的运动轰轰烈烈的开展起来，大挖交通运输的潜力，为支持各生产建设战线的继续大跃进，做出更大的贡献，完全可能的也是有条件的，这样对各方面生产建设都会起到有利的支持和促进作用。

沾益运输总站达到车吨月产万吨公里生产水平的事例，是广大群众在党的战斗号召鼓舞下，坚持继续大跃进，有了群众这样高涨的革命热情，我们就有战胜一切困难的基础，在安全，节约，车吨月产万吨公里的道路上，沾益运输总站能够先走一步，就是因为他们看到了，并且紧紧的抓住了这个最有利的因素，在各方面对运输的要求不断增加的情况下，他们对群众高涨的革命热情和首创精神，满腔热情的积极大力支持，响亮的提出了实现车吨月产万吨公里总站的具体奋斗目标和战斗口号，领导群众奋勇前进，没有对群众的创造力量的信赖，没有对群众行动的热情支持和积极领导，要实现车吨月产万吨公里总站这一奋斗目标，是不可能的，由此可见，任何一个群众运动，必须充分发动群众要善于发现先进事物，大胆的支持先进，及时总结群众中的先进经验，沾益总站原来挂车不多，在每一部汽车除挂车以外，还有一个预备挂车，原来没有修理挂车的力量和管理挂车的经验，现在有了修理挂车的专门车间和一套保养管理制度，所有这些都是通过放手发动群众，大搞群众运动实现的，在大搞群众运动中，必须加强领导和生产指挥。在这方面沾益运输总站也有不少值得注意的经验，们实行了集体行车的办法，集体行车小组中同时，干部上公路，一面参加劳动，一面加强思想工作，深入地发展和组织群众，为实现车吨月产万吨公里而奋战。

向沾益运输总站学习，在当前比，学赶，帮的竞赛运动中，大力推广沾益总站的经验，使全省出现更多的车吨月产万吨公里的总站，这是当前交通运输战线一项迫切任务，这一工作做好了，就能在现有的运力条件下，挖掘出更大的运输潜力，进一步改变全省运输面貌，使交通运输工作更好地适应继续大跃进的要求。

南洋机工中的林新李，为抗日从马来西亚回国，在抗日战争中是英雄，在建设社会主义中是模范

1954年交通厅劳模陈德裕出席劳模表彰会回到沾益，工会主席高自功亲临迎接

劳模大会筹备组

沾益总站人是一支拖不垮的革命队伍，时时处处想的都是国家的利益，沾益总站人是一支纪律严密，服从党的指挥，作风过硬的革命人，哪里有困难，哪里有我们，革命时代当尖兵，都说延安是革命的摇蓝，我们说沾益总站是云南省运输战线的摇蓝一点也不夸张，省里要在哪里成立总站，首先想到的是沾益总站的骨干车队，技术骨干，多年来调星牌，布拉格车队组建宜良总站（曲靖总站），调大道奇成立下关总站，后又調解放牌七，八队充实下关总站，调嘎斯车队成立昭通总站，调八车队成立文山总站，芒市总站成立初期，沾益总站毫不保留地抽调了大批技术骨干支持他们。中央和上级给的荣誉，使沾益总站的名声在云，贵，川乃至全国都取得了很好的信誉，沾益总站车子在贵州，四川抛锚，这些兄弟单位都会无私的给予解决，有一个职工回上海，在贵阳被小偷摸了包，没法只有求助贵阳汽运公司，看到沾益总站的人，很信任的借了款给这个职工，

把沾益总站比作是云南省国有运输行业的“长子”，一点也不过份，云南省政府，省交通厅一有困难就想到沾益总站，信任再艰难的任务沾益总站一定能园满的完成，

1968年以来，省里许多企业处于瘫痪和半瘫痪的状况，严重地影响了生产和人民群众的生活，

昭通运输行业就处于这种状态，1970年3月，省政府立即下令，由沾益总站一车队（当时称云交二团运输一连）火速赶到昭通，完成人民群众生活物资的运输任务，当时，昭通的群众物资奇缺，有的乡镇连最基本的食盐，煤油都供应不上，供销社收购的农付产品拉不出来，据说巧家县的红糖仓库糖已溶化把仓库门都粘住打不开了，很多物资在里边积压，损失惨重，

昭通地区行政公署，县政府听到沾益总站的车队来救难了，非常高兴，一车队到达昭通的当时，全县城老百姓手拿小红旗，敲锣打鼓，排成几公里的欢迎队伍，迎接一车队的到来，当地群众见了一车队的职工非常客气，视为贵宾，救世主，

在票証年代，什么都要凭票供应，但对沾益总站有个特殊规定，只要是沾益总站一车队食堂要猪肉，猪油等付食品，要多少给多少，这些优惠政策也感动了一车队的职工，大家吃得好，干劲更大，短短半年多时间，克服了重重困难，就完成了任务，然后又转战到更艰苦的镇雄县，接受新的任务。

后来撤回时，还被大雪封住在了镇雄，可见当时的气候如此恶劣，条件如此艰苦。

大约也是在1970年，由于增加了定量，昆明市的付食品猪肉供应不足，这时，省政府又想到了沾益总站，把这个又脏又累的工作交给了沾益总站二车队，沾益总站人最听党的话，哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家，全队职工没有一个人退缩，拖家带小，二天时间就把车队迁到了昆明金马寺“昆明市付食品采购批发供应站”，初来咋到，环境生疏，连买菜都找不到在哪里买，小孩读书也成了问题，住房简陋，四处通风，

工作条件更是困难，臭气熏天，驾驶员拉猪要一路给猪淋水降温，车速不敢过快，特别是转弯小心翼翼，尽量减少猪在途中的死亡，如果风向从迎面吹来还好，如果碰到吹倒风，猪粪臭冲滿整个驾驶室，再热的天也不敢摇下车窗玻璃，

保修工的工作更是又臭又脏，特别是底盘工，胎工，修车时汽车輪胎上，钢板上，后牙箱上全是猪粪，为了工作，不怕脏和累也要完成任务，

沾益总站八个车队，没有一个车队的工作不艰苦，六个车队在宣威拉煤“保电，保钢，支农”还要照顾到地方物资的运输，

在救灾，自卫反击战的运输支前任务中，沾益总站也总是冲在最前边，

沾益总站人，就是这样的为社会主义默默无闻地作出奉献。

千里冰封，万里雪飘，但沾益总站人却从没听说过“封路”的说法，为了冬季能让云南人民生活物资不短缺，生产资料供得上，他们不顾雪地行车的危险，把生命置之度外，挂单防滑链不行，就挂双的，有时下“桐油凌”无法挂斗，就把挂车停在贵阳，安顺，冒着风雪，严寒，战斗在西南线，川东线上。

1957年云南省培养了第一批女驾驶员，在当时可是一个稀罕事，省里给沾益总站分下来五名女驾驶员，组成了一个“穆桂英班”（后来称五朵金花）以赵洪珍，胡德萍，任懋仙，孔庆芬，张继华五名女驾驶员，她们和男同事一道，为大干社会主义流血流汗（张继华同志因公牺牲）。

那时，沾益，曲靖，富源，马龙这些周边县召开妇女代表会，都要来沾益总站参观五朵金花的驾车表演。

照片中在途中修车的是赵洪珍师傅

这是赵洪珍的全家照

当时的穆桂英班赵洪珍驾驶的车辆，货箱装满了，还在驾驶室顶上搭了个货架

云南省第一批女驾驶员毕业照，其中就有五人分到沾益总站，原来称穆桂英班，后来受电影【五朵金花】的影响，大家都改称她们是五朵金花。

当时的穆桂英班

党政工团，齐抓共管，党委决定，各自去办，大权独榄，小权分散，这就是当年沾益总站党委的工作方法，在劳动生产竞赛及各项工作中充分发挥各部门的作用，共青团的工作尤为突出，真正起到了党的助手作用。

这是一张沾益总站人为贯彻“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”总方针，大战大干，多拉快跑的老照片，摄于1958年某月，总站各级领导到沾益玉林山下欢送挂六个挂车到省交通厅献礼的顾根初同志。

拖六个挂车的车辆到达昆明东站

这又是一张感人的老照片，与天斗，与地斗，与困难作斗争，车子陷在泥地里，当时没吊车，就人推，肩扛，溅得一身泥，流得一身汗，为社会主义建设出大力的沾益总站人，为你们骄傲，自豪!

七十年代，为架设以礼河至昆明的高压线铁塔，没有哪个单位敢承担这艰苦的任务，最后，第五车队在山上没有路，用卷扬机把汽车拖上七十多度的陡坡，不顾生命危险，终于完成了铁塔架设任务，受到昆明军区，云南省委的通报嘉奖。

这是沾益至贵阳的二十四拐，又称晴隆坡，是沾益总站西南线每趟都要经过的险道，全长4公里，路宽六米，挂一个拖斗从第一道弯开始，不知道要打多少个“掩”，从坡脚爬完整个坡驾驶员流尽了汗水，我见过在赤水河坡上因公殉职4位驾驶员的墓碑，听说还有多位驾驶员在这坡上献出了自己的生命，愿这些为社会主义建设而牺牲的沾益总站人默哀致敬。

1965年，美，苏两个超级大国在北部湾争霸，越南局势紧张，瞬间沾益总站肩上的担子重了起来，整个云南运输战线任务繁忙，中央立即抽调了内蒙古通辽运输大队，山东维坊运输公司来支援沾益总站，上海运输公司，陕西西安运输大队支援曲靖总站，他们来到我们这里象亲人一样相处，我们住大礼堂，把宿舍让给他们，我们在工作上密切配合，很好地完成了支前任务。

在业余时间，我们教他们跳云南的花灯，他们教我们跳蒙族的［安代舞］［挤奶舞］是援越抗美把我们连在了一起，一年多后，局势缓和，他们要走了，我们是多么舍不得他们……

援越抗美期间，沾益总站抽调了一批政治可靠，技术精练的骨干力量，成立了战备第七车队（运输七连）这车子前边搭了个防空架，以防挡风玻璃反光，引起美国飞机的轰炸，原来就是这身行头（照片来自网络）

为了支援越南，沾益总站计划迁移到前方文山州，由付总站长姜永保带队成立基建队伍，以适应战争的需要

欢送亲人回山东

欢送

快门下的瞬间，在25辆车缓慢的行驶在24道拐的公路上，其中就有15辆沾益总站的车拖着挂车，在艰难的行驶着。

总站文艺宣传队参加曲靖市第二届职工文艺调演

活跃的职工业余生活，各车间的文艺小组

修理车间文艺组

各单位文艺小组

［花灯］

总站文工团演出的［赶马人之歌］

［钢铁工人之歌］

［传统花灯剧］

鲁继华老师的保留节目［快乐的炊事员］

总站基层工会主席参加省交通系统工会培训

修制车间车工组全体同志合影

先进单位

先进单位

沾益总站（宣威）1978年机关先代会代表

半边天们也不落后，1956年四宿舍小组被评为先进小组

1965年春节，天上飘着鹅毛大雪，沾益总站职工业余话剧团，参加演出的演职人员有领导，管理员，工人，为了声援越南抗击美帝，利用休息时间，自做道具，放弃休息，排演了大型话剧〈南方来信〉演出十多场，座无虚席，观众反映强烈，春节后还有许多单位来要求去演出，后来由于生产任务太忙，只有作罢。

为了多拉快跑，提高生产力，沾益总站对汽车的牵引力进行了科学预算，决定试验拖挂运输，在高原地区这在也是一个创举，对拖挂运输这一新事物议论纷纷，有赞同的，有反对的，连贵州公司的驾驶员都说；只有你们沾益总站出风头，搞成了还不是苦了我们驾驶员，

沾益总站人是最听话，最老实，最苦干的人，没有木料，职工家属上山去砍，没有轮圈翻砂做，终于试验成功。

机关部门的共青团员们，在赵洪业，杨炳清两位老师傅的帮助指导下，用业余时间，找废旧料，拼出了一辆挂车［青年节约号］这是挂车完工后，大家和挂车的合影

网上搜索来的沾益总站老照片，看标记是二车队的车辆。

沾益总站是一个小社会，医院，学校，幼儿园一应俱全，解决了职工子女的入学问题，同时也解决了职工的后顾之忧，为支持职工安心生产作了应有的贡献

1957年调数百人成立下关总站（03），（原文写文山，应该是大理州下关）沾益西平小学校志纪录了当时学生转学的情况，进一步印证了沾益总站是云南省运输战线的摇兰这一说法

参加云南交通系统的南洋机工

1954年沾益总站第一支蓝球队成立，那时沾益单位少，体育活动基本没有，球队就到曲靖找对手进行技术交流比赛，从那时起，由于党委重视职工业余文化生活，总站球队逐渐壮大成熟，打到曲靖无敌手，这种强势一直维持到七十年代。

参加交通系统先代会代表

如今的二十四拐，已成了著名的旅游景点

本文作者在建站四十周年的征文

沾益总站人，怀念这个曾经战斗过的单位，曾经辉煌过的单位，曾经是同事的他们，牢固的友谊把他们聚集在一起

2018年8月21日，沾益总站人又在沾益莲花山庄盛大聚会。

2019年8月5日，沾益总站人在昆明大聚会

补记：沾益总站人是经历过了风风雨雨的铁人，不论在五，六十年代，就是现在年老退休了，不少人仍然为社会在作贡献，在任何地方，发扬沾益总站的光荣传统，仍然象金子般的在闪闪发光，

原一车队队长周占魁，调出支援交通部草铺大型运输车队，退休后回到老家，和儿子们一起，代领村民们走共同致富的道路，得到了村民们的好評，同时，也得到了地方各级政府及中央的重视支持和肯定，

照片中是周占魁一家受到国务院副总理吳仪到家亲自接见，吳仪付总理左边就是周占魁

这张照片端端正正地挂在他家的客厅里，由于太高，拍摄的不太清楚，

结束语；当做完这个相册的时候，我的心久久不能平静，一闭上眼晴，几十年的事仿佛就象电视剧一样，一幕一幕的又在脑海中出现……漫漫人生路，上下求索，心中渴望真诚的生活，谁能告诉我，是对还是错，问询南来北往的客。

平时，许多前辈和老朋友问我；“我们辛苦了这么多年，为社会主义建设流尽了血和汗，到老来一个月的退休金才二千多元，合理吗?”，“我们一个月的退休金，连住一次院预交押金都不夠”，“我们苦了一辈子，到老了身体又不好，这点钱看病都不夠”，“我们的生活是拣着降价的东西买，根本不敢和公务员事业单位的退休的比”是的，我们企业的退休职工的生存状况极低下，我们几十年辛辛苦苦干社会主义，心中渴望有个真诚的生活。

谁能告诉我，是对还是错?

我无語了，问谁?现在去问谁?

只有问问那无声的，老实屹立在沾益总站旁167年的黑桥，你可以作证，你听到我们日日夜夜的工作热闹声，你可以作证我们上班，下班的军号声。

还有哪些积劳成积，为企业献出生命，最后踏着你的脊梁，走完了人生路。

南盘江在为我们哭泣，

在许多老同志的鼓励和支持下，为我提供了不少的老照片，在此表示感谢。

这些相片无声地记录着工人们流下的汗水，见证着他们永不磨灭的功勋

由于本人文化水平较低，已是花甲之年，年老昏花，有错误不是之处，请予指教。

最后，希望把这个相册转发给每一位曾经在沾益总站战斗过的人。

沾益汽车运输总站 退休职工梁重生 2018年1月25日于沾益



沾益汽车运输总站 退休职工梁重生 2018年1月25日于沾益