南疆铁路线上的照片

李刚

新疆的南疆铁路，从乌鲁木齐出发经吐鲁番、库尔勒、阿克苏、喀什到和田，运营里程1980公里。南疆铁路从1974年铁道兵进疆修建到2012年通车到和田，历时长达38年。

新疆维吾尔自治区铁路示意图

南疆铁路（乌鲁木齐－喀什）于1974年动工新建，1999年底通车运营，全长约1590公里。线路由海拔800米升高至3000米再降为1200 米，形成最大坡度为22‰，长240多公里的连续大坡道，它在中国铁路建设史上是极少的，全线隧道总长33公里，其中咽喉地段的奎先隧道修筑在海拔 3000米的冰达坂上，长达6152米，是中国海拔最高最长的隧道之一。 2015年6月2日,南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建第二线全面开通运营。

南疆铁路（乌鲁木齐至和田）

乌鲁木齐站（Wulumuqi Railway Station），位于中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，为特等站，隶属于中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司，是兰新高速铁路的西端终点，是新疆最大的综合交通枢纽、铁路客运集散地。

乌鲁木齐火车站是南疆铁路的始发站，从乌鲁木齐出发，向东南方向行驶到达吐鲁番火车站。

吐鲁番火车站，位于新疆维吾尔自治区吐鲁番市大河沿镇，建于1960年，离兰州站1749公里，离乌鲁木齐西站163公里（兰新线） 离喀什站1446公里（吐库一线）。

鱼儿沟火车站

鱼儿沟在地图上是一个找不到的小镇。因为她实在是太小了，与其说鱼儿沟是个镇还不如说她是个小站，而鱼儿沟火车站的名声可是比鱼儿沟镇的名气大得多，因为这个站是火车通往南疆的咽喉，在古时也是兵家必争之地。

鱼儿沟位于乌鲁木齐正南300余公里处，2000年之前还属于乌鲁木齐南山矿区，而现在已归达坂城区。艾维尔沟和阿拉沟交汇处就是鱼儿沟。有史以来这里就是水草丰茂的高山牧区，汉代以前，曾有车师族人在此定居。鱼儿沟也是汉唐丝绸之路东西方贸易和文化交流的通道，此处古迹众多，著名的鱼儿沟-阿拉沟墓葬就在此处。伫立在鱼儿沟河畔的烽火台，是唐代所筑，距今有1300余年的历史。是在新疆保存比较完整的烽火台之一。1962年7月11日定鱼儿沟为自治区文物保护单位。

鱼儿沟的地理位置在古时十分重要。她的前方是茫茫戈壁，背后是群山环绕，一条小河-阿拉沟河从她旁边欢快流过，从鱼儿沟沿阿拉沟而行，便是古丝绸之路的天山道了，阿拉沟又称之为蛇沟，其地势险恶，地震、洪水经常发生，交通极为不便，沿沟而上穿越冰达阪，经和静县可到达南疆第一重地库尔勒。

伫立在鱼儿沟河畔的烽火台，是唐代所筑，距今有1300余年的历史了，是在新疆保存比较完整的烽火台之一。

南疆铁路吐鲁番一一库尔勒段修了两条铁路。

吐库一线：1974年，铁道兵五师、六师、四师十九、二十团开赴新疆，用十年时间，到1984年8月30日，修通了从吐鲁番、鱼儿沟，穿过天山峡谷阿拉沟，经巴伦台、和静、焉耆到库尔勒，简称吐库一线，全长476.5公里。运营至2015年后停运。

吐库二线：由中国铁建集团有限公司承建。从吐鲁番起与吐库一线并行至鱼儿沟，向南折向西经和硕、马兰、焉耆至库尔勒。2007年开始修建，2015年2月1日开通运营。

南疆铁路（吐鲁番至库尔勒段）示意图

南疆铁路吐鲁番一一库尔勒一线，简称吐库一线，从吐鲁番出发，经托克逊、鱼儿沟西行进入天山峡谷阿拉沟，到巴仑台后折向南经和静、焉耆到达库尔勒。

沟豁纵横、山峦叠嶂的阿拉沟，海拔高，地貌、地质、气候复杂，是吐库一线修建最艰难的路段，1974年，铁道兵五师进驻阿拉沟，分别驻扎在这条100多公里长的山沟中，进行了长达十年的铁路隧道桥梁的修建。

原铁道兵第五师在阿拉沟驻地回顾

一、 部队代号：中国人民解放军89205部队

部队番号：中国人民解放军铁道兵第五师

部队驻地：阿拉沟9公里－10公里（师部）

二、 部队代号：中国人民解放军89321部队

部队番号：中国人民解放军铁道兵第五师二十一团

部队驻地：鱼儿沟沟口－阿拉沟沟口（东风厂附近）

（另：在这一地区还分布着师机械营、汽车营、修理营，师仓库）

三、 部队代号：中国人民解放军89322部队

部队番号：中国人民解放军铁道兵第五师二十二团

部队驻地：阿拉沟48公里（曙光厂附近）

四、 部队代号：中国人民解放军89323部队

部队番号：中国人民解放军铁道兵第五师二十三团

部队驻地：阿拉沟83公里／105公里（奎先达坂）

五、 部队代号：中国人民解放军89324部队

部队番号：中国人民解放军铁道兵第五师二十四团

部队驻地：阿拉沟30公里（胜利厂附近）

六、 部队代号：中国人民解放军89325部队

部队番号：中国人民解放军铁道兵第五师二十五团

部队驻地：阿拉沟39公里（燎原厂、星火厂附近）

（另：师医院在阿拉沟18公里。）

　　下面这张照片，是当年修建南疆铁路时，铁五师二十二团团部的全貌。是原二十二团机械连连长高桂芳拍摄的。

　　1996年和2001年夏季，阿拉沟罕见的洪水把当年铁道兵搬走后的营房和军工厂的厂房、工人宿舍等几乎夷为平地，二十二团团部位置高幸免遇难。2017年夏季，原铁道兵五师二十二团的战友重返阿拉沟，拍下了这张的团部旧址照片，当年庄严的团部，如今已成残垣断壁，从上游冲下的大小鹅卵石布满河滩，杂草丛生，满目苍凉。

看八一隧道照片

曾经参加过南疆铁路建设的战友们，铁道兵五师二十二团的战友们，曾经在八一隧道施工的战友们，八一隧道，座落在阿拉沟五十三公里处的半山腰间，如今铁路停用，铁轨已锈，荒无人烟，满目苍凉。

当你凝视这张照片的时候，你可记得，为打通这座两千六百米长的隧道，我们曾经流汗流血，有多少战友负伤致残？还有十三位战友，年令永远定格在二十岁左右，从此再没回到自己的家乡。

看着这张照片，眼晴已被泪水充满，亲爱的战友们，别看了吧，太令人心酸，他会勾起我们无尽的伤感。

别拦我，让我们再多看几眼，看看我们青年阶段奋战过的地方，看看这没有硝烟的战场，看看这位于天山峡谷，南疆铁路线上，终生难忘的地方，八一隧道。

上面这张照片，是2018年9月，铁道兵五师二十二团部分战友重走南疆线时，在八一隧道进口处拍摄的。

静静流淌着的阿拉沟河水，向人们诉说着三线建设和修建南疆铁路的故事。

奎先隧道，位于海拔 3470米冰达坂，长6152米，1974年10月动工，1977年7月贯通，是中国海拔最高最长的隧道之一。

冰达坂，空气稀薄，四季不明，常年无雨，终年积雪，大雪不断，狂风不停，植被稀少，气候干燥，自然环境非常恶劣。参加隧道施工的23团官兵，克服高寒缺氧，胸闷气短，没有水源等难以想象的困难，不怕艰苦，征服自然，连续战斗，舍生忘死，胜利完成了任务，又在天山深处谱写了一曲可歌可泣的英雄赞歌。在开凿冰大板奎先隧道中，先后有47名官兵长眠在天山脚下，平均隧道每掘进123米，就有1名军人倒下。

不论是战争年代，还是和平时期，被中央军委授于“隧道攻坚老虎团”的铁五师23团，都以英勇善战，敢啃硬骨头，善打恶仗硬仗而闻名于世。特别是在铁路建设的生涯中，23团以善攻高、难、长隧道而著称。鹰夏铁路大禾山隧道、贵昆铁路首期工程狮子山隧道、二期工程梅花山隧道、成昆铁路青龙山隧道、手攀岩隧道、襄渝铁路长沙埧隧道、南疆铁路奎先隧道等，都是铁路线上的咽喉要道，23团不负使命，英勇顽强地完成了每一个艰巨任务，处处留下了他们的英名。

点开下面视频中间的三角形，看看上世纪七八十年代，铁道兵部队修建南疆铁路，穿越一百多公里长的天山峡谷的阿拉沟。

和硕火车站，位于中国新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州和硕县，2015年2月1日，和硕火车站开通运营，改写了和硕县不通火车的历史，极大便利了当地人民出行，实现了不需换乘即可直达首府及内地部分城市，缩短了和硕县与首府乌鲁木齐及内地时间和空间上的距离。同时，也将带动当地经济发展，为当地企业产品的运输提供更便捷的交通条件。

马兰火车站，位于和硕县乌什塔拉乡，是南疆铁路线上的一个小站，由此向南约十七公里就是马兰基地，是中国核武器研究、组织、试验的基地。1996年7月30日中国向全世界宣布，“中国暂停核试验”后，马兰基地已对游人开放。

焉耆火车站，位于新疆维吾尔自治区焉耆回族自治县焉耆镇，建于1979年，离吐鲁番火车站400公里，离喀什火车站1046公里。

库尔勒火车站，库尔勒火车东站，位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州首府库尔勒市，隶属于中国铁路乌鲁木齐局集团公司库尔勒车务段管辖。为一等站、客货运II级四场区段站，建成于1984年6月1日。

1984年8月30日，南疆铁路吐库一线通车到库尔勒，结束了南疆没有铁路的历史，库尔勒市结束不通火车的历史。

南疆铁路吐库二线铁路于2007年动工建设，所处地质条件复杂，其中，中天山隧道全长22.467公里。新建成的吐库二线始自吐鲁番车站，终点为库尔勒市，全长约334公里，较原有南疆铁路吐鲁番至库尔勒段缩短了123公里，是建设标准为160公里/小时的双线一级电气化铁路。据悉，开通运营后，乌鲁木齐至库尔勒间的列车运行时间将从12小时缩短到5小时左右。

2011年7月1日起，库尔勒至西安1067/8次普快列车升级为K169/K170次直通快速旅客列车，库尔勒至乌鲁木齐5813/4次普快列车升级为K9757/K9758次直通快速旅客列车，结束了从库尔勒到内地没有快速旅客列车的历史。

2014年12月28日12时，由和谐电力机车牵引的57201次货物列车从新疆吐鲁番火车站驶向库尔勒，这标志着新疆铁路吐（鲁番）库（尔勒）二线正式开通运营，同时也标志着新疆铁路重要干线——南疆铁路正式进入电气化时代。

2015年2月1日，新疆铁路吐库二线客运通车。当日09时01分，满载1000多名旅客的乌鲁木齐至喀什K9786次旅客列车驶出乌鲁木齐火车南站，该车在吐鲁番车站，首次改走新建成的吐鲁番至库尔勒第二双线，全程比原有线路缩短了123公里，同时实现了铁路电气化，乌鲁木齐至库尔勒运行时间从以往的12小时左右缩短到最短7小时。

阿克苏市（维语：Aqsu）位于新疆西部，天山南麓，塔里木盆地的西北部。为阿克苏地区的行署驻地。阿克苏经济以农业为主，农业中又以棉花尤其是长绒棉为核心。此外还产粮食、水果、油料、甜菜等。工业则有纺织、水泥、化工等门类。

阿克苏火车站距离吐鲁番站989公里，距离喀什站457公里。

库车火车站，位于中国新疆维吾尔自治区阿克苏地区库车县境内，距县城4公里。随南疆铁路库尔勒至喀什段一并建成投入使用以及近几年南疆经济发展，往来人口逐年增多，客运数量不断创出新高，2016年11月开始乌局对库车站进行站房更新改造，由新疆铁道勘察设计院有限公司进行站房设计，中铁一局施工，本次改造内容主要是新建站房一座，用以满足旅客出行需求及改善旅客候车环境，2017年12月25日新站房投入使用。库车站离吐鲁番站623公里，离喀什站700公里。

阿图什火车站，位于新疆维吾尔自治区阿图什市松他克镇，离吐鲁番站1415公里，离喀什站31公里。

巴楚火车站，位于中国新疆维吾尔自治区喀什地区，是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管辖的五等站，建于1999年。 巴楚站位于新疆维吾尔自治区巴楚县拜什吐普，离吐鲁番站1206公里，离喀什站240公里。

喀什地区是新疆维吾尔自治区下辖的地区，属暖温带大陆性干旱气候带，总面积16.2万平方千米，辖1个市和11个县。 喀什是中国内陆第一个经济特区，古丝绸之路交通要冲，被列入“陆上边境口岸型国家物流枢纽承载城市”和“商贸服务型国家物流枢纽承载城市”。

喀什火车站距吐鲁番站1446公里，距乌鲁木齐站1590公里，距和田站485公里。

莎车火车站，位于新疆维吾尔自治区喀什地区莎车县，是喀和铁路（新疆喀什到和田）上的一站。 西北距喀什站187公里，东南距和田站298公里。临近国道G315（西宁-喀什）和叶尔羌河。

叶城火车站，位位于新疆维吾尔自治区喀什地区叶城县，是喀和铁路（新疆喀什到和田）上的一站。 位于叶城县北郊。西北距喀什站246公里，东距和田站239公里。临近国道G315（西宁-喀什）和G219（新疆叶城-西藏拉孜），地理位置优越。

昆玉市是新疆直辖县级市，与新疆生产建设兵团第十四师实行师市合一管理体制，于2016年2月26日挂牌成立。该市东距和田市70多公里，西距喀什市380公里。昆玉火车站，位于新疆昆玉市，是喀和铁路上的一个客货站点，曾用名二二四团站。

墨玉火车站，位于新疆维吾尔自治区和田地区墨玉县，是喀和铁路（新疆喀什到和田）上的一站。 西北距喀什站468公里，东距和田站17公里。

和田市位于昆仑山脉北麓，浩瀚的塔克拉玛干大沙漠南缘，总面积约466平方公里，现有常住人口约28.2万，是一个以维吾尔族为主，汉族、回族、哈萨克等19个民族共同组成的多民族聚居城市。

和田市位于祖国新疆的西南角，交通十分不方便，但自从通了火车之后这里和内地的距离缩短了，从此沙漠不在荒，路不在漫长，各族人民从此圆了百年的铁路梦。

2012年6月28日，南疆铁路喀什至和田段全线贯通。

南疆铁路是一条典型的资源铁路和富民铁路。自南疆铁路全线运营以来，对南疆北疆的物资交流提供了极大方便，新疆的石油、棉花以及各种农付产品得以运往内地广阔市场，带动了当地资源开发和百姓生活水平提高，对加强边疆的国防建设提供了有力保障。

（本文部分图片、视频来自网络，向原创作者致谢）