汽车追梦人与环保共舞绿色求索者与生命一体——廿年相伴，与汽车共筑环保梦

中国名人名家

本期总策划：王者荣耀

百度百科新闻推荐，资深记者、知名作家、美术评论家刘纯华编审。





汽车追梦人与环保共舞

绿色求索者与生命一体

——廿年相伴，与汽车共筑环保梦

（中国名人名家北京讯）

  一、袁良明个人材料介绍

袁良明，浙江磐安人，男，47岁，工程师，成都银隆新能源有限公司常务副总经理。2000年开始进入汽车行业，从质量管理到生产管理，再到目前客车事业板块全面管理，成为客车制造行业的顶尖精英人才，一干就是20多个年头。

　　苦练基本功终成行业高级管理人才

回想起20多年前，踏入这个行业，他总是感慨万千。袁良明从生产一线车间工人做起，刻苦专研，从涂装工艺到焊装技术，吃透生产中的每一个细节要点。2002年-2004年在与德国专家共事的几年里，让他深刻认识到国内客车与德国制造的差距，在设计理念、制造工艺、员工技能、质量意识等方面国内客车企业还有很长的路要走。每次有机会与德国专家交流的机会，他都在笔记本密密麻麻的写满工序流程、心得、总结。很快公司全面更新了质量、工艺要求制作标准，从此青年汽车走上了高端制造的路线，成为国内高端客车的代名词，垄断了国内十余年85%的高端客车市场，1000台车服务北京奥运会，100台服务广州亚运会，赢得了国内外专家人士的一致赞誉，其后的十八大、世博会、G20峰会、辽宁号航母入列海军等中国高级别的活动都大量采购作为服务用车。

　　在北京人民大会堂与中国机械工业质量协会会长张维德女士合影

　　最让他记忆深刻的是2011年7月参加在北京举办的全国第三十届机械工业质量管理表彰会获得了一等奖，在人民大会堂接受表彰，原国家领导人国务院副总理邹家华先生和全国机械质量协会会长张维德女士接见了浙江代表团，并与他握手、合影，让他深受鼓舞。

　　在北京人民大会堂与原国务院副总理邹家华先生在一起

　　2012年4月份在浙江省高技能人才培养和技术创新活动计划中，他创作《胶接工艺在客车技术中的应用》的项目被浙江省科技厅列为省重点立项项目。由于取得了突出亮眼的成绩，袁良明于2014年4月被评为全国机械工业劳动模范。2017年他被聘请到成都银隆新能源，担任常务副总经理，全面负责客车事业板块，在新的职业篇章中续写精彩，从此成都银隆贴上了高端、豪华、舒适、环保的标签定位，在新能源公交市场逐步扩大份额。

　　技术和资金实力重塑行业竞争格局

随着国家对新能源汽车补贴退坡政策实施，将利好技术优势的企业，而资金和技术薄弱的客车企业将生产艰难逐步被淘汰退出市场。在技术层面，市场竞争加剧，新能源公交车的科技属性将不断提高，产品的智能化、安全、节能、舒适、环保等特性逐渐成为新能源客车技术研发的方向。近年来新能源客车车企纷纷增加研发投入，致力打造高性能车型。近两年成都银隆投入了10多亿元在三电技术、新材料、氢燃料车辆领域研发，在钛酸锂电池方面更是投入了40多亿研发，钛酸锂电池具有长寿命、充电快、耐宽温、安全不爆炸的优异特性越来越广泛应用到新能源汽车、储能、军工设备领域，其中北京、天津、成都、杭州、洛阳、珠海各大城市公交市场得到了大力推广应用。

在北京京西宾馆领奖

　　成都银隆新能源对专利、发明极为重视，重点围绕关键“电驱动、电控、电池”为主攻方向，四年来组织攻关了90多项专利的申报，其中90%是发明专利及实用性专利，在新能源高效动力系统、动力集成、整车控制与节能等方面取得重要突破。在轻量化、模块化、标准化设计方面技术越来越成熟。

服务两会的高端豪华车

　　新能源客车未来发展方向：氢燃料新能源+5G智能网联无人驾驶 

2018年，成都银隆组织研发了氢燃料新能源公交车，苦于各大城市加氢站的推广普及缓慢，成本过高，只有政府特批的路线才会采用氢能源公交。这几年随着氢燃料电池技术的快速发展和突破，国家政策仍大力支持氢燃料补贴，上海、北京、郑州、如皋等越来越多城市开始小批量采购运营。成都银隆氢燃料车辆技术越来越成熟，2021年将在成都市建成一条氢燃料试验运营路线。氢燃料的发展得益它的终极技术路线之一，完全无污染。

服务两会的高端豪华车

　　随着5G技术发展，无人驾驶技术在新能源小车领域已经不是新闻，今年4月华为高调发布与北汽合作的无人驾驶新能源小车，震撼业界。2019年成都银隆就成立了5G数字智能研究院，组织专业团队研究5G智能网联无人驾驶公交技术和应用。成都银隆的无人驾驶车于2019年开始上线试跑。

　　历年获得的重点荣誉：

      2011年获得浙江省机械工业联合会群众性质量管理“先进工作者”；

2011年7月份获得全国第30届双代会质量管理表彰会成果“一等奖”；

2013年7月获得全国第32届双代会质量管理表彰会成果“一等奖”；班组获得全国质量信得过班组“国优奖”；

2014年4月被授予全国机械工业“劳动模范”称号；

2016年被聘为第一届浙江“金华市先进装备制造人才协会副会长”；

2016年被授予“十二五”浙江机械工业优秀管理工作者称号；

2018年1月份推荐成为成都市第十七届人大代表；

2019年6月荣获四川省汽车行业改革开放40年中建树功勋“杰出贡献奖”；

2019年12月被聘请为“四川省汽车产业协会”专家，委员会副主任。

　　二、成都市银隆新能源有限公司简介

成都市银隆新能源有限公司成立于2016年，是银隆新能源股份有限公司的全资子公司，是一家集钛酸锂电池核心材料、电池、电控充电设备、智能储能系统、新能源汽车研发生产销售综合性新能源产业公司。

　　公司以完善的研发系统，加快技术创新与产业升级的步伐，拥有在成都拥有汽车工程研究院、电池应用及工艺研究院两个技术平台。目前公司生产的新能源汽车在北京、成都、洛阳、贵阳、珠海等全国130多个城市运营。18米海豚公交在2018年获得了“中国专利奖-外观设计金奖”，新能源汽车行业唯一入选产品。公司研发的钛酸锂电池系列产品具有高安全、高倍率、快充放、耐宽温、长寿命等特性，2020年钛酸锂电池获得“客车安全技术成果奖”。 银隆钛酸锂电池可以覆盖全储能场景，被广泛应用与新能源车及工商业园区、通讯基站、电网调频、轨道交通、船舶岸电、军事科研等储能领域，具有广阔的市场前景和应用价值。

　　三、  世界新能源汽车技术发展现状和趋势

⑴国外新能源汽车技术发展现状和趋势

——纯电动汽车 

纯电动汽车的发展受到世界各国的重视，各主要汽车公司积极参与，在产品研发、示范和试用方面取得了很大进步.在电池技术突破尚未明朗前，国外纯电动汽车的发展重点一是发展小型乘用 车，二是发展大型公交车、市政、邮政等特殊用途车辆3 为满足用户使用需求，通常采用增程式方 案，在纯电动汽车上增设常规能源系统为车辆补充电能.纯电动汽车的攻关重点集中在提高电池性 能、降低成本方面。

　　——混合动力汽车

国外混合动力汽车技术日臻成熟，产品陆续进入市场。通过应用提高了系统的实用化程度和产业化水平。混合动力汽车的技术优势已经成为各国汽车公司的竞争优势，正在改变汽车行业的市场 格局。国外在混合动力汽车的应用方面充分考虑到不同市场的需求，结合技术的难易程度，以及综 合考虑产品的实用性、成本的可接受性。

国外混合动力汽车技术发展趋势主要包括，在混合度上，隆着电池技术的逐步成熟，逐渐提高 混合度以实现传统能源向电气化转化;在机电祸合方式上，前期将以并联为主，并且从单电机并联、 双电机并联向双电机混联方向发展，后期将向插电式方案发展，实现向纯电动方案过渡:在动力系 统结构方面，将向更高的集成度发展，根据车用能源的发展情况，有两种趋势:一是发动机与电机 集成，以适应多种燃料体系。二是以传动系与电机集成为主，以向电动化转型。

　　——燃料电池汽车 

国外汽车公司将发展燃料电池汽车作为重要战略方向，并投入相当大的人力、物力、财力进行攻关，取得了重要进展。短期内由于燃料电池技术无法根本突破，燃料电池汽车不能形成市场化， 不是近期产业化推进的重点。

燃料电池汽车技术发展趋势包括，燃料电池模块化趋势，单个燃料电池模块的功率范围被界定 在一定的范围之内，通过提高产品性能实现模块化组装，以满足不同车辆对燃料电池功率等级的要 求;通过采用混合动力技术优化蓄电池和燃料电池的能量分配，以有效提高燃料电池的寿命、降低 系统成本;燃料电池汽车技术攻关的焦点是提高可靠性、耐久性。

　　⑵国外电动汽车关键零部件发展现状和趋势

——动力电池及其管理系统 

国外政府重视动力电池与相关材料的研发，积极投入巨资资助企业开发。国外电池企业与整车或零部件厂家组建合资公司，共同开发和生产动力电池及其管理系统。其中，日本电池企业大多自 筹资金投资建厂;美国电池企业大多以政府资助方式投资建厂°在技术方面，国外电池企业技术水 平先进，尤其是动力电池一致性较好，使用寿命长，能满足整车要求，但成本较高。目前，国外相 关机构和企业已启动下一代新型动力电池开发项目°

　　——驱动电机系统 

美、欧国家多采用交流异步电机，主要应用于混合动力、纯电动客车,日本开发的混合动力、纯电动轿车以永磁电机为主，且多采用集中驱动方式。驱动电机系统技术主要趋势是电机本体永磁 化;电机控制数字化:电机系统集或化。

　　(3)国外电动汽车标准分析

国外电动汽车整车标准涵盖了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的术语、技术条件、 性能试验、安全等方面，较为齐全，电池相关标准占据电动汽车标准较大的比重，在燃料电池、铅 酸电池、锲氢电池的术语、测试、规格、安全方面都有较详细的规定，但在铿离子电池的应用上并 没有给出相关标准，仅ISO在2009年提交了“道路车辆一电驱动道路车辆一铿离子牵引电池系统测试标准一第1部分:高功率设各”标准的草稿。

　　国际标准组织和国外区域性标准组织都没有制定电机方面较详细的标准，对电动汽车用不同电机的性能测试没有具体的规定，多数还参照工业电机标准，但由于车辆对电机的性能要求等级较 高，且电机工作环境恶劣，制定相关车用电机标准势在必行。

　　基础设施标准将直接影响企业产品研发的成本，各标准组织已经在此方面制定了较为详细的标 准，包括充电接口、充电站建设、与电网的通讯协议以及燃料电池电动车辆的加氢设施、接口等， 但仍缺少充电站的安全要求。

　　其它标准涵盖了排放、氢制备、质子交换膜燃料电池的回收等，但就铅酸电池、裸氢电池和铿 离子电池回收的相关标准并没有制定。

由于电动汽车还处于产业化推进阶段，各国对未来市场的发展还没有统一的认识，发展技术路 线上各有侧重,所以在制定标准上也有所区别。

国外电动汽车标准的制定银隆电动汽车产品技术发展和产业化推进的需求，制定模式为以各大 整车公司为主导联合相关组织共同制定，同时除国际标准外，协会性、团体性标准居多。